0:02 这是洛塔尔·冯·里希特恩，
0:04 红色男爵的弟弟，也是
0:07 德国最勇敢的战斗机飞行员之一。
0:10 1918 年 3 月，在一场激烈的空战中，
0:12 他被迫驾驶受损的
0:15 三翼飞机迫降。 飞机撞上
0:17 高压电线，导致严重坠毁，
0:22 他的下巴、鼻子和腿部都受了重伤。 他差点丧命
0:24 ，但他活了下来，经过几个月
0:26 的康复，他重返
0:29 蓝天。 他只是众多
0:32 仓促训练并被派往战场作战的年轻飞行员之一，而当时的作战 条件
0:33 条件
0:36 以今天的标准来看是难以想象的。 这
0:38 是第一次世界大战空战的故事，
0:40 以及为什么它是
0:44 士兵所能被
0:46 分配到的最可怕、最危险的任务之一。 第一次世界大战爆发时，
0:48 机动飞机才问世
0:51 约11年，是由莱特兄弟发明的
0:53 。 就像我们人类创造的一切事物一样
0:55 ，没过多久就
0:57 有人试图将其用于战争。
1:01 第一次世界大战给航空业带来了巨大的变革
1:03 。 但这种转变
1:05 远非一帆风顺，往往充满黑暗、悲剧和
1:07 危险。 战争初期
1:09 ，高级将领们
1:11 对飞机在实战中的作用持怀疑态度
1:13 。 但就侦察而言，
1:15 它们已经证明
1:16 比骑马侦察兵有效得多
1:18 ，尤其是在
1:20 随后的堑壕战僵局中。
1:23 战争开始时，只有法国、俄罗斯和德国 拥有
1:24 拥有
1:27 空军。 德国人使用齐柏林飞艇，而
1:28 法国人和俄国人则使用早期
1:30 飞机。 战争期间，侦察气球被
1:33 有效地使用，但要发挥其作用，必须
1:36 采用非常具体的战术 。
1:38 。
1:39 如今人们很少提及第一次世界大战中的气球，但它们却
1:41 是天空中最有价值、
1:44 坦白说也是最危险的目标之一
1:46 。 它们漂浮在
1:47 前线上方数百米处，引导
1:49 火炮攻击敌方阵地。 这
1:51 使他们成为
1:52 当时刚刚出现的武装分子的主要目标
1:54 。 然而，攻击
1:56 侦察气球
1:57 比看起来要危险得多，因为它们受到
2:01 地面机枪和防空炮的严密保护，
2:03 后来甚至还有战斗机巡逻队。
2:05 击落气球被视为空中
2:07 胜利，就像击落敌机一样
2:09 ，但那是后来的事了。 让我们
2:11 从头开始。
2:13 侦察机很快就证明了自己的价值，因为
2:15 它们飞行距离更远，速度更快，
2:16 而且在战场上几乎没有遇到任何阻碍 。
2:18 。
2:20 让他们受到关注的最著名例子之一是
2:22 他们帮助拯救了超过 10 万名
2:24 英国远征
2:26 军士兵。 他们从空中发现，
2:28 德军正在准备实施
2:30 包围战术。 飞行员
2:32 能够准确地告知地面指挥官
2:34 敌军最薄弱的环节，从而为
2:36 英军争取到足够的时间
2:38 撤退并挫败敌军的
2:41 计划。 侦察机如今在决定战局方面发挥了重要作用
2:43 。 曾有好几次，
2:46 飞行员发现敌军防线的缺口，
2:47 并将情报传递给敌军，
2:50 最终导致胜利。 所以，侦察机确实
2:52 会继续存在下去。 但它们并不会
2:54 就此止步，它们即将演变成
2:56 完全不同的事物。 然而，
2:57 那段旅程绝不会
3:00 愉快。 最初只是作为
3:02 飞行侦察机的早期飞机非常
3:04 原始。 开放式座舱，没有导航
3:06 仪器，最高速度勉强达到
3:09 60 英里/小时。 飞行员经常迷路，而且
3:11 没有真正的办法找到回家的路。
3:14 飞行员降落在
3:15 空旷的田野上，向当地人问
3:17 路，或者低空飞过
3:19 火车站，通过阅读标志来确定
3:21 自己的位置，这种情况并不罕见。 起初，人们
3:23 是用眼睛进行观察的。 飞行员
3:25 会尽可能靠近
3:27 最近的警官降落，并解释他所看到的情况。
3:29 后来出现了真正的空中摄像机，用来
3:31 拍摄和侦察敌军
3:33 阵地。 所以这么多年来，飞机一直都是
3:35 完全没有携带武器的。 他们是
3:37 来观看的，不是来打架的。 但随着他们
3:39 在工作中变得越来越高效，他们
3:42 也成为了更有价值的目标。 如果
3:43 你想让敌人失明，就
3:45 必须夺走他们在天空中的眼睛。
3:47 起初，甚至连专门的
3:49 防空炮都没有，除非运气特别差，否则地面步枪射击也
3:50 构不成多大威胁
3:52 。 事实上，
3:54 最大的威胁其实是他们
3:56 自己不可靠的飞机，这导致
3:59 许多飞行员丧生。 随着双方
4:01 部署的飞机越来越多，敌对
4:03 双方的飞行员
4:05 在空中相遇变得司空见惯。
4:07 战争初期，这些会议
4:09 出人意料地文明。 有时他们会
4:12 挥手，有时甚至会微笑。 但这
4:14 并没有持续多久。 指挥官们
4:15 意识到击落
4:16 侦察机可以剥夺
4:18 敌人的关键优势后，
4:21 空战就成了优先事项。
4:24 起初，这些方法很有创意。 飞行员们
4:25 尝试投掷石块、投掷
4:27 手榴弹，甚至在空中使用抓钩
4:29 来钩住敌机。
4:31 不出所料，这些方法都没奏效。 于是，
4:33 人们开始寻找更有效的
4:35 解决方案。 首次确认的空对空
4:37 击杀事件以一种更为惨烈的方式发生。
4:39 俄罗斯飞行员波塔·内托斯特驾驶
4:41 飞机直接撞向一架奥地利
4:43 侦察机，导致两架
4:45 飞机坠毁，机上人员全部遇难。
4:47 这虽然算不上什么高明的战术，
4:49 但它标志着空中战争进入了一个新
4:51 阶段。
4:53 随后出现了更复杂的尝试，例如
4:55 手枪、左轮手枪和步枪，但事实
4:57 证明这两种武器几乎
5:00 毫无用处。 法国飞行员路易·基诺是
5:01 第一个将机枪安装到
5:03 飞机上的人，但
5:05 飞行中有效、准确地射击仍然是一个
5:07 遥远的梦想。 显然，机枪是
5:09 唯一合理的解决方案。
5:11 只是不清楚如何以一种
5:13 合理的方式安装它。 一些早期的
5:15 双座飞机将机枪放置
5:17 在后部，由乘客操作。
5:19 虽然这在理论上并不是一个糟糕的想法
5:21 ，但要有效地运用它，就意味着
5:23 敌人必须直接在你身后或
5:24 身旁，这
5:27 在追击敌机时说起来容易做起来难。
5:28 飞行员真正需要的是一挺
5:30 向前射击的机枪。 这样一来，
5:32 他们就可以通过操纵飞机来瞄准目标，
5:34 而不必依赖
5:35 第二个人，这样只会让
5:38 飞机更重更慢。 但
5:40 有一个主要问题摆在眼前，那就是
5:42 螺旋桨的弧度。 如果你
5:43 在机头安装一挺机枪，那是
5:45 最合乎逻辑和最有效的位置，那么
5:47 你就会直接穿过
5:49 自己的螺旋桨叶片射击。 为了解决
5:51 这个问题，一些飞机采用了推进式设计，
5:53 螺旋桨安装在
5:54 飞行员身后或飞行员和副驾驶之间
5:56 ，推动飞机而不是
5:58 从前面拉动它。 这使得前方形成了
6:00 一片畅通无阻的射击视野
6:02 。 理论上可行，但
6:04 实际上却行不通。
6:06 后置发动机更加
6:08 危险、不可靠，而且导致
6:09 飞机平衡性差、
6:11 性能糟糕。 他们的速度太慢，
6:13 根本无法拦截任何东西，这完全失去了拦截的
6:15 意义。 另一种尝试是在
6:19 螺旋桨弧形外侧的机翼上安装机枪。 这项技术是
6:21 在第二次世界大战后期才实现的，但在
6:22 当时，这给
6:24 本已脆弱的机身增加了重量，使
6:27 飞机更难控制。 如果机枪
6:29 卡壳（这种情况经常发生），飞行员就
6:31 够不着它了。 瞄准
6:33 也很别扭。 你向侧面开火，希望能够
6:35 设法将敌人引到你的
6:37 射击路线上。
6:39 设计方案不计其数，反复试验也从未停止，
6:41 很多好点子
6:44 在实践中都行不通。
6:45 安装机枪的最佳位置无疑是
6:47 飞行员正前方，位于
6:49 他和螺旋桨之间，但
6:51 当时还没有办法解决
6:52 螺旋桨阻挡射击的问题。 理论上讲
6:54 ，可以
6:56 短促地穿过方舟进行射击，然后
6:58 祈祷不会把刀片射掉。
7:00 一些早期的飞行员正是这么做的。
7:02 他们加固了螺旋桨叶片，
7:03 希望子弹击中后能使其偏转，
7:05 或者至少不会将其完全击碎
7:08 。 某种程度上奏效了。 法国飞行员
7:10 罗兰·加罗斯甚至利用这种配置取得了一些空战
7:12 胜利。 但有一天，
7:14 他的引擎发生故障，怀疑是由于
7:16 他自己发射的子弹跳弹造成的损坏，
7:18 他被迫降落在
7:20 敌后。 他的飞机及其
7:22 背后的设计理念现在都落入了德国人手中。
7:25 从那时起，一切都改变了。 荷兰
7:27 工程师安东尼·福勒（Anthony Fauler）当时在
7:29 德国军方工作，他看清了问题的
7:31 本质，并决定彻底解决它
7:33 。 他没有加固
7:34 螺旋桨叶片并祈祷不要撞到
7:36 它们，而是想办法让枪支
7:39 和螺旋桨协同工作。
7:41 1915 年春季，他们推出了
7:43 Fauler Indeeka 单翼战斗机，该机
7:45 配备了一项
7:48 名为 Stangen Stoyer 系统的革命性发明。 这套
7:49 系统原理简单，但
7:51 效果却非常显著。 它是一种
7:52 机械式断续齿轮，将
7:54 机枪的发射机构 与
7:55 与
7:57 螺旋桨轴的旋转连接起来。 每当刀片
7:59 经过枪管前方时，该
8:01 机构就会暂停枪支射击。 间隙一
8:03 恢复，它就再次开火了。 这
8:05 使得飞行员能够直接穿过
8:07 自己螺旋桨的弧线进行射击，而不会
8:09 摧毁自己的飞机。 将
8:11 飞机定位在
8:13 你想射击的位置，瞄准就变得很容易了。 凭借“印德卡”战斗机，
8:14 德国立即获得了
8:16 盟军根本
8:18 无法匹敌的空中优势。 有一段时间，德国
8:21 飞行员完全主宰了天空。
8:23 印度战车比盟军拥有的任何战车都更快、火力更强、
8:25 更有效
8:27 。 这一时期被称为“
8:29 福勒的祸害”，德国
8:32 飞机几乎毫无抵抗地统治了天空。
8:34 但空中优势不可能永远持续下去。
8:36 局势发生了逆转，盟军
8:38 成功回收了一架被击落的德国
8:39 飞机，飞机完好无损，其
8:41 断续装置也依然完好无损。
8:43 工程师们研究了这种机制，
8:45 弄清了它的工作原理，并立即开始
8:48 开发他们自己的版本。
8:49 不久之后，英国和法国的飞机
8:51 也都配备了同步机枪，
8:53 最终使空中作战环境趋于平衡
8:56 。 从那时起，每一架
8:58 像样的战斗机都将
8:59 配备一挺向前射击的机枪。
9:01 争夺制空权的竞赛就此
9:03 真正开始。 天空不再
9:05 仅仅是用来观测的。 他们成为了
9:07 另一条前线，这条前线需要
9:09 更好的武器、更快的飞机，以及
9:11 驾驶舱内训练有素的杀手。
9:13 德国人改进了印度飞机，增加了一挺
9:15 第二机枪，
9:17 火力翻了一番，这样飞行员就可以
9:19 在更短的时间内保持瞄准目标，同时还能造成足够的
9:21 伤害，将飞机击落。
9:23 随着发动机性能的提升和
9:25 设计的改进，飞机的速度、
9:27 机动性和杀伤力都在
9:30 逐月增长。 “ACE”一词的诞生是为了
9:32 描述那些取得五次或五次
9:34 以上确认空战胜利的飞行员。 他们
9:36 成为了战争的明星，被用于
9:38 宣传，以转移人们对
9:40 残酷、毫无意义的堑壕战的注意力。
9:42 像曼弗雷德·冯·里希特芬，这位“红色
9:45 男爵”的名字，成为了传奇。 他
9:47 在 1918 年被击落之前，已确认击落 80 架敌机
9:49 ，他那架鲜红色的飞机也
9:51 成为天空中最令人恐惧的景象之一
9:53 。 飞行员还会低空飞越
9:55 敌军防线，用机枪扫射战壕
9:57 。 高射炮变得
9:59 更加普遍，步枪
10:01 和机枪的地面火力使得低空飞行变得
10:03 极其危险，但对
10:05 敌人士气的影响可能是毁灭性的。 有些
10:07 飞机甚至被改装成可以携带
10:09 小型炸弹，然后
10:11 手动投掷到敌方阵地上。
10:13 阵型和战术也开始
10:14 演变。 飞行中队组建完成，
10:17 协同攻击成为标准战术，
10:19 飞行员们接受了如何俯冲、爬升
10:21 和转弯以智取并摧毁
10:23 敌人的训练。 从地面上看，空战场面
10:25 可能看起来很英勇。
10:27 但对于高空的飞行员来说，那
10:29 简直是噩梦。 飞机
10:31 脆弱不堪，性能不可靠，而且
10:33 几乎完全由轻质木材、
10:35 织物和金属丝制成。
10:37 使它们轻便快捷的材料也使
10:40 它们极易燃，存在安全隐患。
10:41 油箱通常安装在飞行员的正前方
10:43 和上方，而且经常
10:46 漏油。 飞行过程中，发动机喷出的机油会
10:47 直接溅到飞行员脸上
10:49 。 由于缺少合适的
10:51 化油器，飞行员
10:53 在着陆过程中不得不关闭发动机然后再重新启动，
10:55 才能减速并保持控制。
10:57 战争的大部分时间里，
10:59 飞行员甚至都没有配备降落伞。 当
11:01 它们最终问世时，却笨重、
11:03 不舒服，而且只有大约 60%
11:05 的时间有效。 开放式座舱使
11:07 飞行员暴露在凛冽的寒风和
11:09 恶劣的天气中，在高空还会面临
11:12 缺氧的风险。 实际上，曾有 飞行员
11:14 飞行员
11:16 用手枪自杀，或者
11:18 为了避免在坠落的飞机上被烧伤而跳伞逃生
11:20 。 空中战斗
11:22 有时距离非常近，以至于
11:24 一名法国飞行员降落后才发现，他的
11:26 护目镜和飞机前部都
11:27 溅满了
11:29 他在近距离射杀的敌方飞行员的鲜血 。
11:32 。
11:34 从失败中吸取的教训、战术和设计理念，将
11:35 在战后时期以及
11:38 下一场战争中继续沿用。 但下一次，
11:40 规模将会更大。 航空
11:42 将不再扮演辅助角色，
11:44 而将成为下一场全球冲突的主要武器之一
11:46 。 如果您
11:47 对此感兴趣，请查看我们的
