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The HORRORS of WWI Air Combat | Unbelievable true stories | YouTubeToText
YouTube Transcript: The HORRORS of WWI Air Combat
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World War I marked the dramatic and often brutal evolution of aerial warfare, transforming nascent aviation from a reconnaissance tool into a deadly combat domain with profound implications for future conflicts.
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这是洛塔尔·冯·里希特恩，
红色男爵的弟弟，也是
德国最勇敢的战斗机飞行员之一。
1918 年 3 月，在一场激烈的空战中，
他被迫驾驶受损的
三翼飞机迫降。 飞机撞上
高压电线，导致严重坠毁，
他的下巴、鼻子和腿部都受了重伤。 他差点丧命
，但他活了下来，经过几个月
的康复，他重返
蓝天。 他只是众多
仓促训练并被派往战场作战的年轻飞行员之一，而当时的作战 条件
条件
以今天的标准来看是难以想象的。 这
是第一次世界大战空战的故事，
以及为什么它是
士兵所能被
分配到的最可怕、最危险的任务之一。 第一次世界大战爆发时，
机动飞机才问世
约11年，是由莱特兄弟发明的
。 就像我们人类创造的一切事物一样
，没过多久就
有人试图将其用于战争。
第一次世界大战给航空业带来了巨大的变革
。 但这种转变
远非一帆风顺，往往充满黑暗、悲剧和
危险。 战争初期
，高级将领们
对飞机在实战中的作用持怀疑态度
。 但就侦察而言，
它们已经证明
比骑马侦察兵有效得多
，尤其是在
随后的堑壕战僵局中。
战争开始时，只有法国、俄罗斯和德国 拥有
拥有
空军。 德国人使用齐柏林飞艇，而
法国人和俄国人则使用早期
飞机。 战争期间，侦察气球被
有效地使用，但要发挥其作用，必须
采用非常具体的战术 。
。
如今人们很少提及第一次世界大战中的气球，但它们却
是天空中最有价值、
坦白说也是最危险的目标之一
。 它们漂浮在
前线上方数百米处，引导
火炮攻击敌方阵地。 这
使他们成为
当时刚刚出现的武装分子的主要目标
。 然而，攻击
侦察气球
比看起来要危险得多，因为它们受到
地面机枪和防空炮的严密保护，
后来甚至还有战斗机巡逻队。
击落气球被视为空中
胜利，就像击落敌机一样
，但那是后来的事了。 让我们
从头开始。
侦察机很快就证明了自己的价值，因为
它们飞行距离更远，速度更快，
而且在战场上几乎没有遇到任何阻碍 。
。
让他们受到关注的最著名例子之一是
他们帮助拯救了超过 10 万名
英国远征
军士兵。 他们从空中发现，
德军正在准备实施
包围战术。 飞行员
能够准确地告知地面指挥官
敌军最薄弱的环节，从而为
英军争取到足够的时间
撤退并挫败敌军的
计划。 侦察机如今在决定战局方面发挥了重要作用
。 曾有好几次，
飞行员发现敌军防线的缺口，
并将情报传递给敌军，
最终导致胜利。 所以，侦察机确实
会继续存在下去。 但它们并不会
就此止步，它们即将演变成
完全不同的事物。 然而，
那段旅程绝不会
愉快。 最初只是作为
飞行侦察机的早期飞机非常
原始。 开放式座舱，没有导航
仪器，最高速度勉强达到
60 英里/小时。 飞行员经常迷路，而且
没有真正的办法找到回家的路。
飞行员降落在
空旷的田野上，向当地人问
路，或者低空飞过
火车站，通过阅读标志来确定
自己的位置，这种情况并不罕见。 起初，人们
是用眼睛进行观察的。 飞行员
会尽可能靠近
最近的警官降落，并解释他所看到的情况。
后来出现了真正的空中摄像机，用来
拍摄和侦察敌军
阵地。 所以这么多年来，飞机一直都是
完全没有携带武器的。 他们是
来观看的，不是来打架的。 但随着他们
在工作中变得越来越高效，他们
也成为了更有价值的目标。 如果
你想让敌人失明，就
必须夺走他们在天空中的眼睛。
起初，甚至连专门的
防空炮都没有，除非运气特别差，否则地面步枪射击也
构不成多大威胁
。 事实上，
最大的威胁其实是他们
自己不可靠的飞机，这导致
许多飞行员丧生。 随着双方
部署的飞机越来越多，敌对
双方的飞行员
在空中相遇变得司空见惯。
战争初期，这些会议
出人意料地文明。 有时他们会
挥手，有时甚至会微笑。 但这
并没有持续多久。 指挥官们
意识到击落
侦察机可以剥夺
敌人的关键优势后，
空战就成了优先事项。
起初，这些方法很有创意。 飞行员们
尝试投掷石块、投掷
手榴弹，甚至在空中使用抓钩
来钩住敌机。
不出所料，这些方法都没奏效。 于是，
人们开始寻找更有效的
解决方案。 首次确认的空对空
击杀事件以一种更为惨烈的方式发生。
俄罗斯飞行员波塔·内托斯特驾驶
飞机直接撞向一架奥地利
侦察机，导致两架
飞机坠毁，机上人员全部遇难。
这虽然算不上什么高明的战术，
但它标志着空中战争进入了一个新
阶段。
随后出现了更复杂的尝试，例如
手枪、左轮手枪和步枪，但事实
证明这两种武器几乎
毫无用处。 法国飞行员路易·基诺是
第一个将机枪安装到
飞机上的人，但
飞行中有效、准确地射击仍然是一个
遥远的梦想。 显然，机枪是
唯一合理的解决方案。
只是不清楚如何以一种
合理的方式安装它。 一些早期的
双座飞机将机枪放置
在后部，由乘客操作。
虽然这在理论上并不是一个糟糕的想法
，但要有效地运用它，就意味着
敌人必须直接在你身后或
身旁，这
在追击敌机时说起来容易做起来难。
飞行员真正需要的是一挺
向前射击的机枪。 这样一来，
他们就可以通过操纵飞机来瞄准目标，
而不必依赖
第二个人，这样只会让
飞机更重更慢。 但
有一个主要问题摆在眼前，那就是
螺旋桨的弧度。 如果你
在机头安装一挺机枪，那是
最合乎逻辑和最有效的位置，那么
你就会直接穿过
自己的螺旋桨叶片射击。 为了解决
这个问题，一些飞机采用了推进式设计，
螺旋桨安装在
飞行员身后或飞行员和副驾驶之间
，推动飞机而不是
从前面拉动它。 这使得前方形成了
一片畅通无阻的射击视野
。 理论上可行，但
实际上却行不通。
后置发动机更加
危险、不可靠，而且导致
飞机平衡性差、
性能糟糕。 他们的速度太慢，
根本无法拦截任何东西，这完全失去了拦截的
意义。 另一种尝试是在
螺旋桨弧形外侧的机翼上安装机枪。 这项技术是
在第二次世界大战后期才实现的，但在
当时，这给
本已脆弱的机身增加了重量，使
飞机更难控制。 如果机枪
卡壳（这种情况经常发生），飞行员就
够不着它了。 瞄准
也很别扭。 你向侧面开火，希望能够
设法将敌人引到你的
射击路线上。
设计方案不计其数，反复试验也从未停止，
很多好点子
在实践中都行不通。
安装机枪的最佳位置无疑是
飞行员正前方，位于
他和螺旋桨之间，但
当时还没有办法解决
螺旋桨阻挡射击的问题。 理论上讲
，可以
短促地穿过方舟进行射击，然后
祈祷不会把刀片射掉。
一些早期的飞行员正是这么做的。
他们加固了螺旋桨叶片，
希望子弹击中后能使其偏转，
或者至少不会将其完全击碎
。 某种程度上奏效了。 法国飞行员
罗兰·加罗斯甚至利用这种配置取得了一些空战
胜利。 但有一天，
他的引擎发生故障，怀疑是由于
他自己发射的子弹跳弹造成的损坏，
他被迫降落在
敌后。 他的飞机及其
背后的设计理念现在都落入了德国人手中。
从那时起，一切都改变了。 荷兰
工程师安东尼·福勒（Anthony Fauler）当时在
德国军方工作，他看清了问题的
本质，并决定彻底解决它
。 他没有加固
螺旋桨叶片并祈祷不要撞到
它们，而是想办法让枪支
和螺旋桨协同工作。
1915 年春季，他们推出了
Fauler Indeeka 单翼战斗机，该机
配备了一项
名为 Stangen Stoyer 系统的革命性发明。 这套
系统原理简单，但
效果却非常显著。 它是一种
机械式断续齿轮，将
机枪的发射机构 与
与
螺旋桨轴的旋转连接起来。 每当刀片
经过枪管前方时，该
机构就会暂停枪支射击。 间隙一
恢复，它就再次开火了。 这
使得飞行员能够直接穿过
自己螺旋桨的弧线进行射击，而不会
摧毁自己的飞机。 将
飞机定位在
你想射击的位置，瞄准就变得很容易了。 凭借“印德卡”战斗机，
德国立即获得了
盟军根本
无法匹敌的空中优势。 有一段时间，德国
飞行员完全主宰了天空。
印度战车比盟军拥有的任何战车都更快、火力更强、
更有效
。 这一时期被称为“
福勒的祸害”，德国
飞机几乎毫无抵抗地统治了天空。
但空中优势不可能永远持续下去。
局势发生了逆转，盟军
成功回收了一架被击落的德国
飞机，飞机完好无损，其
断续装置也依然完好无损。
工程师们研究了这种机制，
弄清了它的工作原理，并立即开始
开发他们自己的版本。
不久之后，英国和法国的飞机
也都配备了同步机枪，
最终使空中作战环境趋于平衡
。 从那时起，每一架
像样的战斗机都将
配备一挺向前射击的机枪。
争夺制空权的竞赛就此
真正开始。 天空不再
仅仅是用来观测的。 他们成为了
另一条前线，这条前线需要
更好的武器、更快的飞机，以及
驾驶舱内训练有素的杀手。
德国人改进了印度飞机，增加了一挺
第二机枪，
火力翻了一番，这样飞行员就可以
在更短的时间内保持瞄准目标，同时还能造成足够的
伤害，将飞机击落。
随着发动机性能的提升和
设计的改进，飞机的速度、
机动性和杀伤力都在
逐月增长。 “ACE”一词的诞生是为了
描述那些取得五次或五次
以上确认空战胜利的飞行员。 他们
成为了战争的明星，被用于
宣传，以转移人们对
残酷、毫无意义的堑壕战的注意力。
像曼弗雷德·冯·里希特芬，这位“红色
男爵”的名字，成为了传奇。 他
在 1918 年被击落之前，已确认击落 80 架敌机
，他那架鲜红色的飞机也
成为天空中最令人恐惧的景象之一
。 飞行员还会低空飞越
敌军防线，用机枪扫射战壕
。 高射炮变得
更加普遍，步枪
和机枪的地面火力使得低空飞行变得
极其危险，但对
敌人士气的影响可能是毁灭性的。 有些
飞机甚至被改装成可以携带
小型炸弹，然后
手动投掷到敌方阵地上。
阵型和战术也开始
演变。 飞行中队组建完成，
协同攻击成为标准战术，
飞行员们接受了如何俯冲、爬升
和转弯以智取并摧毁
敌人的训练。 从地面上看，空战场面
可能看起来很英勇。
但对于高空的飞行员来说，那
简直是噩梦。 飞机
脆弱不堪，性能不可靠，而且
几乎完全由轻质木材、
织物和金属丝制成。
使它们轻便快捷的材料也使
它们极易燃，存在安全隐患。
油箱通常安装在飞行员的正前方
和上方，而且经常
漏油。 飞行过程中，发动机喷出的机油会
直接溅到飞行员脸上
。 由于缺少合适的
化油器，飞行员
在着陆过程中不得不关闭发动机然后再重新启动，
才能减速并保持控制。
战争的大部分时间里，
飞行员甚至都没有配备降落伞。 当
它们最终问世时，却笨重、
不舒服，而且只有大约 60%
的时间有效。 开放式座舱使
飞行员暴露在凛冽的寒风和
恶劣的天气中，在高空还会面临
缺氧的风险。 实际上，曾有 飞行员
飞行员
用手枪自杀，或者
为了避免在坠落的飞机上被烧伤而跳伞逃生
。 空中战斗
有时距离非常近，以至于
一名法国飞行员降落后才发现，他的
护目镜和飞机前部都
溅满了
他在近距离射杀的敌方飞行员的鲜血 。
。
从失败中吸取的教训、战术和设计理念，将
在战后时期以及
下一场战争中继续沿用。 但下一次，
规模将会更大。 航空
将不再扮演辅助角色，
而将成为下一场全球冲突的主要武器之一
。 如果您
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