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Materi 3 Proses Pemeriksaan Kecelakaan Kapal
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親愛なる海の友の皆さん、自己紹介させてください。私の名前はキャプテンです。
レナルド・スクリ博士、M.M. MR、ヘッド
KPLP 局、航海命令副局
この場合、事故の意味は
船は、
予期せぬ出来事が起こる
船はそうです。海上でも
川や湖が
船の損傷、人命の損失、
乗客または船舶の負傷、および
物質的な損失が発生する
他の。さて、この船の事故は
いくつかの要因によって引き起こされる。
悪天候要因、エラーなど
人間、人為的ミス、機械ミス、
他の船と衝突し、それでも
その他多数。そうですね、この場合はそうです
事故の法的根拠
この船は、
運輸大臣規則 P6年
2020年、すなわち検査手続きに関して
難破船。まあ、それは理解できる
予期せぬ出来事として
最近船上で起こっている
船舶に損傷を与え、
出発時に負傷し、命を落とした
船舶、その他の損失、これには イベント
イベント
船が沈んで燃えているように
私はショックを受けた、これは失敗するかもしれない
安全性に影響を与える
灌漑。まあ、これが意味です、はい
試験の目的に沿って
難破船。それが
要因の原因を特定する イベント
イベント
問題が発生した場合
再発はありません。法的根拠
検査手順ではなく
この難破船は
規則第16条および第36条
2019年政府規則第9号に関する
船舶事故調査
技術ガイドラインの必要性が生じた
検査の実施のため
国際規制の船舶では、はい、私たちは
IMO決議MSCについて知る 25584。
25584。
さて、これは採用されました
2008年5月16日に制定された
国際規格は推奨している
安全調査の実践
海洋コストおよび海洋
事件。まあ、またはとも呼ばれる
調査コードが標準です
国際的な参照。それで、
運輸大臣規則
PM6 2020、これは手順を確立することです
段階を含む検査
Sディーラーまたは担当者による紹介
検査のために任命された
海運裁判所が継続する。今、
これは、
調査は
専門的、体系的、
独立しており、これにより
改善のための推奨事項
この輸送の安全性はどうやって
うまく実装されました。このルールでは、はい
省令により更新
2020年の運輸省PM30は
関連規定の改善
行政制裁の実施。今、
一般的な意味での事故
この船はイベントです、はい、
船が経験した出来事
船舶と人命の安全を脅かす可能性がある
人間、財産、環境
海事ですね。さて、これは
理解に関する重要なポイント
難破船。文字通り
はい、広い定義は事故です
この船は幅広い事件をカバーしています
軽いものから重いものへ
海、川、
湖、その他の役割もあります。私たちはただ
事故の4つの種類を知る
船、つまり沈没したり燃えたりした船、
衝突し、船は座礁した。事故
この船は損害を与えることもできる
非常に有害な悪影響があります。
第一に人間の魂の喪失である。
乗客と人間の両方
船の乗組員として。船の損傷
はい、汚染による負荷、
その他の経済的損失。のために
この種の船舶事故調査
はい、サ・バンダルが政権を担う
調査は必ず行う必要がある、そうだ
この現象の原因と起源は何ですか?
船の事故。さて、これ
第220条に記載されている
2008年法律第17号
はい、その結果の航海について
最後に検査方法のニュースです
導入。刑事的に
調査はい、これは可能です
PPNS、つまり公務員の調査官によって
運輸総局
海。まあ、これも実装できる
警察の捜査官と捜査官によって
海軍。まあ、これは適切だ
それぞれの基本的な法的権限
UHAM を参照できます。さて、結果は
その結果、検査がどのように行われたかというニュースが生まれる。
履歴書にはこう記されている
P21で検察官に提出されました。今、
安全調査のため
KTファブリックによって実装され、
事件が二度と起こらない
戻る。まあ、これは警告です。今、
はい、この KT クロスはこのプロセス用です。
最終結果を以下の形式で提出する おすすめ
おすすめ
事故検査活動のため
この船。これは当局によって行われる
船舶事故検査官。今、
この船舶事故検査官は任命された
この大臣は、 規制
規制
省庁によって決定された 交通機関。
交通機関。
これまでずっと私は
先ほど説明しましたが、
法的根拠を提供する。さて、これ
これが事故の法的根拠である
ボート。まあ、知っておく必要がありますよね？ 参加者
参加者
船の事故訓練では、はい、滑走路
私たちの最初の法則は、
2008年法律第17号より、はい
するとPP31が分かる
はい 2021 主催者について
海運部門。そうですね、私たちは
記事の内容も知っておく必要があります
SPB。では、PISPB パーメンハムは何番でしょうか?
法務人権大臣規則第28号2022年。これがそれだ
あなたも知っているはずです、はい。それから
特に2021年のPM57。まあ、それだけだ
何について？検査手続き、
テスト、安全認証
ボート。それだけではありません
私たちはまた、どのように完了する必要があります
運輸大臣のいくつかの規則
船舶事故問題に関連する。
これが法律です。多くの
省庁規則
参加者が持つべき関係
トレーニング、知っておいてください。午後110時
2015年検査官に関する事項
船の安全はそうですね。その後P45年
2012年頃
代金引換、はい
船舶規格に関するPM65 2009
従来とは異なるインドネシア。それで
法的根拠はたくさんあります。
私たちは知らなければなりません。戻るよ、いい？
船舶事故調査。さて、これ
2020年のPM6では
事故調査の手続きについて
この船は確かに、特に記事では
1番3番予備検査
この船の事故は
実施された検査活動
サバンダールまたは政府関係者による
大臣によって任命される。どの大臣ですか?
ここに現場の牧師がいる
配送業務。
2つ目は第21条の
1、事故予備調査
サバ州のディーラーまたは公式に発送
大臣によって任命された政府
事務局長を通じてそれは
21営業日以内
船舶事故報告書の受領
Sah Bandar著。または公式
インドネシア共和国の最寄りの政府
地方自治体の役人
承認されました。その後、検査チームは
少なくともそうだったはずだ
分野における知識と専門知識
フィールド付き配送
機器の操作に関する知識
ナビゲーション 読み方を計算する方法
地図をはい、それから船を操縦する
公務員制度の理解
経営における構造的な「イエス」
輸送の安全とセキュリティ
ボート。さて、それからどうする？あ
検査チームはそれを持っていなければならない
どの分野の知識と専門知識がありますか?
試験と面接。さて、これ
技術を知り理解する
尋問。指示を読む能力
適切な状況があり、
情報。まあ、コーディネーションスキル
この組織間の協力は、本当に
監査チームによって理解されます。さて、これ
基本資本です。今、
それからどうする？
この検査チームはそれができなければなりません、そうです 通信する
通信する
はい、文章はいいです、読みやすいです
はい、どの言語でもはい、含まれています
英語。なぜ？なぜなら、もし はい
はい
船舶事故は、
外国船、はい、参加者は
うまくコミュニケーションをとる
英語も知っている
国際法規則ははい
後で尋問のテクニックで
はい、問題はありません。検査チーム
はい、取得する必要があります
事故後の活動
この船はLKKの報告を受けて
船舶事故 7日間 はい 7日間
令状を取得したら、それで終わり
データ収集を実施する必要がある。
情報、文書、画像 はい
ではその情報源は何でしょうか?
船舶事故は数字に表れる
ニュース データ収集方法と
検査チームによって署名されました。今、
ニュースデータ収集方法
まず船のデータを少し読み込み、
船の書類、そう、船の書類、
上記の機器および備品
どの船でも。その後、ニュースは
チームの考慮によるデータ収集
はいと判断するための検査
要求された情報
eeが調査し決定したように
予備検査計画
難破船。劣ってはいない
重要なのは証拠です。さて、これ
第39条によれば、PM6年
2020年。最初はイエスです
書面または文書による証拠
はい。これも知っておく必要があります。それから
証拠は何ですか？次に説明 予想外。
予想外。
では証拠は何でしょうか?情報
目撃者。それから専門家の証言。何
他の証拠は?説明
パーティー。次に画像上の指示に従います。
はい。では、どんな情報があるのでしょうか? 話された
話された
視覚的には好評でした。
これは証拠の手段でもある
2020年PM6第39条に従って。
インタビュー制度から続きます。
このインタビューで重要なこと
そうですね、まずは一般原則です。
だからもし
兄弟、はい、トレーニング参加者、はい、
インタビューの実施テクニック
これは原則の一般的な概要に過ぎません
あなたはどうしますか、先生？
人々にインタビュー技術を提供する
詳細に質問されます
ただの一般原則です。それから
関係を築き、維持する
良い。はい、感情的にならないでください、いいですか？
だから、私たちが面接したときは、そうではなかったんです。
感情的になっても大丈夫、特にプレイ中は
ボクシング。ああ、それは入らない
インタビュー。それからどうする？人を押す
インタビューを受けた人々 アクティブ。
アクティブ。
皆さん、参加者であれば
それについて質問したいのですが
明確にする必要があります。なぜ？しないでください
インタビューを受けている人がストレスを感じるまで。
だから面接を受けるとストレスがたまる
ついに音が出なくなり 通信する。
通信する。
ではなぜでしょうか?もうストレスが溜まっています。
私はすでに人々のパフォーマンスを恐れている
インタビューした人。
さらに、オープンクエスチョンを使って、
シンプルで偏見がない。さて、これ
これらの質問は
わかりやすいです。
こんな質問をしないでください
ぐるぐる回っている、そうだ、その質問は
混乱します。結局何が起こったのですか？いいえ
スピードは目標通りで、
エンジニアリングの優れた点
インタビュー。では他には何がありますか?聞く
積極的にはい。
彼が何を言っているのか聞いてみましょう
私たちはそれを研究し、そして書き留めます。
そして、コミュニケーションスタイルを使い、
インタビューを受けた人によると はい。
はい。
それからどうする？ 仕事
仕事
はい、インタビュアーとして はい
はい
簡単にできるように
次に通信します。
さて、このインタビューテクニックの後、ええ
他に何を考えるべきでしょうか？
検査の目的で
はい、できる限りそうするようにしてください
どの書類を入手するか
始まり。それで、最初の文書とは何ですか?どれの
1つ目は、SPBです。このSPBのおかげで
船上に持ち込まれました。だからもし
例えば、SPBがない場合、それは船が
私は違法ですか、はい。船は出航した
書類なしではそれは間違っている
一つの犯罪行為。さて、他には何がありますか?
到着・出発報告あり
またははい、または名前で呼ばれる
覚書はい。まあ、できる限り
この文書はそこになければなりません、はい、報告してください
到着して出発したら、その後はどうなるの？
書いて、船長の声明文を書く
はい、旅客船であれば
マニフェストってありますよね？船があれば
商品には貨物積荷目録が必要です。
さらに、可能な限り、文書
強制的に、つまりパスポートや
身分証明書。まあ、これは
はいと尋ねました。はい。身分証明書
通常はパスポートまたは身分証明書
そこにあるから持ってきて。そして合意は
海上労働は通常束
書類と一緒に。そして証明書帳
乗組員、船員手帳および証明書
船員の皆さん、確認書
またはそのCOEおよび証明書
船員の技能またはCOP。しなければならない
文書のコピーもいくつかある
発送ははい発行 政府
政府
測定文字と同じように
国籍証明書または登録証明書
船舶登録、特に証明書
船舶の安全性、特に
汚染防止証明書 それから
それから
積込ライン証明書
安全管理またはASMコーデックSMC、
会社調整書類、その後
乗組員書類と船が
クラスへの参加またはクラス証明書。
では保険のコピーは他に何があるのでしょうか。
まあ、これはとても重要です。はい、合います
規制により、船は
与えられた
SPBはすでに保険に加入している船です
回復であり、これは法律17にあります
2008年。だから、船は
保険に加入している場合、SPB は提供されません。
船は
保険がない場合
取り外し可能、CLC保険付き。さて、これ
非常に重要です。なぜですか?なぜなら
船舶事故が発生した場合、
この保険は以下をカバーします
反対資金ではなく
船の事故に関して
法定はい、または
既存の関連活動
この船舶事故に関連して
はい、これははいから切り離すことはできません
国際規制
はい、特に
船が沈没した、そう、それは起こった
船の火災。船舶の衝突については
注意を払う必要がある、それだけだ
船の操縦能力はどうですか、
裁判報告書、はい、リスト
キャリブレーションナビゲーションリスト機器、
船の操舵システムは自動ですか、それとも手動ですか?
事件当日のロックブックデッキマシン
はい、それは非常に重要です。そして船は
座礁、はい、それは同じです、船の場合のみです
この座礁したイエスも装備しなければなりません
天気分析や記録チャート付き
修正および海洋への通知
またはBPIインドネシア船員ニュース
監査分析の目的で
これは導入なので説明しよう
監査分析の目的において
当事者による紹介
ディーラーは有効です、つまり最初は
確実にする方法
予備審査の法的根拠
難破船。まあ、基本的なことだ
まず法律を知る必要がありますね？だから何
検査を実施する際
適切な場合は廊下または境界
私たちはこの法則を特に知っています
予備審査の文脈において
難破船。さて、それでは
データと情報も確保する
強化できる最初の証拠
事故の予備調査
ボート。さて、その目的は何でしょうか？
予備検査分析?
事実と
受験者の声明。
まあ、これは本当に考慮に入れる必要があります。
疑わしい原因を特定することすらできない
船舶事故
さらに、まだ決定すべきことがたくさんある
制裁の対象となる要素。はい。
それでは結論を述べます
そして、その結果についてのあなたの意見
予備審査官。今、
はい、局
何をしても「はい」と表示できます
船舶事故
外国。まあ、それで
UPTから、はい、あなたは局を提示することができます
船舶事故が発生した場合
外国人ですね。だから、もし
船の事故があった
確かに、それは非常に難しいことです
開発され、ガイドラインが必要、はい、
オフィスとのコミュニケーション指導
中心。まあ、ここでは何でも手に入る
出席 はい KPLP局の場合
特に船の事故がありました
最初の予備検査が終わると
はい、これは船の事故です
外国。では被害者はどうなるのでしょうか?
魂、特にダメージがある場合、
船は運航できる。
それからどうする？損傷あり
海域における施設。そして最後に
海洋汚染があり、
環境生態系へのダメージ。から
結論づけられることはいくつかある
手紙の配達の準備において
招待状、プレゼンテーション資料の準備、
インフラの整備は必須
技術で実装された
検査。続きは、はい、
予備検査分析において
船舶事故、分析結果の配信
船舶事故入門
サバンダールは本当に
良い分析をするために
この分析は初期の証拠であり、
KPLP局に送られ、その後
協力しましたか？はい、どうですか？
レポート側はチームによって分析されます
中心。そして材料を平らにするために
次は追跡検査ですね。
さて、ここで知っておく必要があるのは
さらに詳しく調べるために、はい、それだけです
誰が実装しましたか?裁判所による
クルーズ。さて、海運裁判所によって
これがイエスかノーかを決める
はいと決める
熟練度基準
そのプラウトそうそう
船長のせいか
船のピルラが起こったのです
難破船。これは
それは過失によるものか、それとも自然現象によるものか？
あるいはインフラのせいか
船舶設備の損傷
はい。さて、私たちもここにいます
PPNSの役割は、
に関する最初の証拠を見つける
これは輸送犯罪です。
配送に関しては
これには犯罪の要素がありますよね？
インドネシア国家警察の捜査チームが参加する。それで
これまでのところ、システムは静止しているか、または性質を持っている
技術的にはそうです、関与する必要はありません
ティモルリ。しかし、犯罪は存在する。
他人に害を及ぼす行為
刑法に基づいてそれは
警察がやったんですよね？
PPNS職員によって実施された
JPL。この場合、将来への希望
事故訓練参加者ははい
船を作ろう
はい、最高の報道は客観的です
船舶検査の枠組み。何のせいですか?
なぜなら、最近、最近
船舶事故は数多くあり、
それは人間自身にとって有害であり、
船自体よりも有害である
はい、サービス利用者にとって有害です
一人で。多くの人が被害を受けています。
しかし、私たちの客観性は
船舶検査官はい、何かを注ぎます
この問題は現実であり、
害がないように作られた
互いに。したがって、
ありがとうと言う メインの王
メインの王 はい
はい
KPLPがこれからも繁栄しますように。ありがとう
愛。あなたに平安とアッラーの慈悲と祝福がありますように 祝福。
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