0:07 親愛なる海の友の皆さん、自己紹介させてください。私の名前はキャプテンです。
0:10 レナルド・スクリ博士、M.M. MR、ヘッド
0:14 KPLP 局、航海命令副局
0:27 この場合、事故の意味は
0:29 船は、
0:32 予期せぬ出来事が起こる
0:35 船はそうです。海上でも
0:38 川や湖が
0:41 船の損傷、人命の損失、
0:44 乗客または船舶の負傷、および
0:46 物質的な損失が発生する
0:48 他の。さて、この船の事故は
0:51 いくつかの要因によって引き起こされる。
0:54 悪天候要因、エラーなど
0:58 人間、人為的ミス、機械ミス、
1:01 他の船と衝突し、それでも
1:04 その他多数。そうですね、この場合はそうです
1:06 事故の法的根拠
1:09 この船は、
1:12 運輸大臣規則 P6年
1:16 2020年、すなわち検査手続きに関して
1:19 難破船。まあ、それは理解できる
1:21 予期せぬ出来事として
1:24 最近船上で起こっている
1:26 船舶に損傷を与え、
1:29 出発時に負傷し、命を落とした
1:32 船舶、その他の損失、これには イベント
1:34 イベント
1:36 船が沈んで燃えているように
1:39 私はショックを受けた、これは失敗するかもしれない
1:41 安全性に影響を与える
1:44 灌漑。まあ、これが意味です、はい
1:46 試験の目的に沿って
1:48 難破船。それが
1:52 要因の原因を特定する イベント
1:54 イベント
1:56 問題が発生した場合
1:58 再発はありません。法的根拠
2:00 検査手順ではなく
2:02 この難破船は
2:05 規則第16条および第36条
2:09 2019年政府規則第9号に関する
2:11 船舶事故調査
2:14 技術ガイドラインの必要性が生じた
2:17 検査の実施のため
2:20 国際規制の船舶では、はい、私たちは
2:24 IMO決議MSCについて知る 25584。
2:26 25584。
2:28 さて、これは採用されました
2:33 2008年5月16日に制定された
2:35 国際規格は推奨している
2:38 安全調査の実践
2:42 海洋コストおよび海洋
2:45 事件。まあ、またはとも呼ばれる
2:48 調査コードが標準です
2:50 国際的な参照。それで、
2:52 運輸大臣規則
2:56 PM6 2020、これは手順を確立することです
2:57 段階を含む検査
3:00 Sディーラーまたは担当者による紹介
3:02 検査のために任命された
3:05 海運裁判所が継続する。今、
3:07 これは、
3:10 調査は
3:12 専門的、体系的、
3:14 独立しており、これにより
3:17 改善のための推奨事項
3:19 この輸送の安全性はどうやって
3:21 うまく実装されました。このルールでは、はい
3:24 省令により更新
3:27 2020年の運輸省PM30は
3:30 関連規定の改善
3:33 行政制裁の実施。今、
3:35 一般的な意味での事故
3:38 この船はイベントです、はい、
3:41 船が経験した出来事
3:44 船舶と人命の安全を脅かす可能性がある
3:47 人間、財産、環境
3:50 海事ですね。さて、これは
3:52 理解に関する重要なポイント
3:55 難破船。文字通り
3:58 はい、広い定義は事故です
4:01 この船は幅広い事件をカバーしています
4:04 軽いものから重いものへ
4:08 海、川、
4:12 湖、その他の役割もあります。私たちはただ
4:15 事故の4つの種類を知る
4:19 船、つまり沈没したり燃えたりした船、
4:22 衝突し、船は座礁した。事故
4:26 この船は損害を与えることもできる
4:30 非常に有害な悪影響があります。
4:33 第一に人間の魂の喪失である。
4:37 乗客と人間の両方
4:40 船の乗組員として。船の損傷
4:43 はい、汚染による負荷、
4:45 その他の経済的損失。のために
4:48 この種の船舶事故調査
4:51 はい、サ・バンダルが政権を担う
4:56 調査は必ず行う必要がある、そうだ
4:59 この現象の原因と起源は何ですか?
5:02 船の事故。さて、これ
5:05 第220条に記載されている
5:08 2008年法律第17号
5:11 はい、その結果の航海について
5:15 最後に検査方法のニュースです
5:17 導入。刑事的に
5:21 調査はい、これは可能です
5:24 PPNS、つまり公務員の調査官によって
5:26 運輸総局
5:30 海。まあ、これも実装できる
5:32 警察の捜査官と捜査官によって
5:34 海軍。まあ、これは適切だ
5:36 それぞれの基本的な法的権限
5:39 UHAM を参照できます。さて、結果は
5:42 その結果、検査がどのように行われたかというニュースが生まれる。
5:45 履歴書にはこう記されている
5:49 P21で検察官に提出されました。今、
5:52 安全調査のため
5:56 KTファブリックによって実装され、
5:59 事件が二度と起こらない
6:03 戻る。まあ、これは警告です。今、
6:07 はい、この KT クロスはこのプロセス用です。
6:09 最終結果を以下の形式で提出する おすすめ
6:11 おすすめ
6:14 事故検査活動のため
6:19 この船。これは当局によって行われる
6:22 船舶事故検査官。今、
6:25 この船舶事故検査官は任命された
6:28 この大臣は、 規制
6:29 規制
6:33 省庁によって決定された 交通機関。
6:34 交通機関。
6:36 これまでずっと私は
6:42 先ほど説明しましたが、
6:45 法的根拠を提供する。さて、これ
6:47 これが事故の法的根拠である
6:50 ボート。まあ、知っておく必要がありますよね？ 参加者
6:52 参加者
6:55 船の事故訓練では、はい、滑走路
6:59 私たちの最初の法則は、
7:02 2008年法律第17号より、はい
7:05 するとPP31が分かる
7:09 はい 2021 主催者について
7:12 海運部門。そうですね、私たちは
7:16 記事の内容も知っておく必要があります
7:20 SPB。では、PISPB パーメンハムは何番でしょうか?
7:25 法務人権大臣規則第28号2022年。これがそれだ
7:27 あなたも知っているはずです、はい。それから
7:32 特に2021年のPM57。まあ、それだけだ
7:34 何について？検査手続き、
7:37 テスト、安全認証
7:41 ボート。それだけではありません
7:44 私たちはまた、どのように完了する必要があります
7:47 運輸大臣のいくつかの規則
7:50 船舶事故問題に関連する。
7:52 これが法律です。多くの
7:53 省庁規則
7:57 参加者が持つべき関係
8:02 トレーニング、知っておいてください。午後110時
8:06 2015年検査官に関する事項
8:10 船の安全はそうですね。その後P45年
8:12 2012年頃
8:14 代金引換、はい
8:17 船舶規格に関するPM65 2009
8:19 従来とは異なるインドネシア。それで
8:22 法的根拠はたくさんあります。
8:25 私たちは知らなければなりません。戻るよ、いい？
8:29 船舶事故調査。さて、これ
8:32 2020年のPM6では
8:34 事故調査の手続きについて
8:37 この船は確かに、特に記事では
8:42 1番3番予備検査
8:45 この船の事故は
8:48 実施された検査活動
8:51 サバンダールまたは政府関係者による
8:55 大臣によって任命される。どの大臣ですか?
8:58 ここに現場の牧師がいる
9:00 配送業務。
9:04 2つ目は第21条の
9:07 1、事故予備調査
9:11 サバ州のディーラーまたは公式に発送
9:13 大臣によって任命された政府
9:18 事務局長を通じてそれは
9:21 21営業日以内
9:23 船舶事故報告書の受領
9:26 Sah Bandar著。または公式
9:27 インドネシア共和国の最寄りの政府
9:29 地方自治体の役人
9:32 承認されました。その後、検査チームは
9:36 少なくともそうだったはずだ
9:38 分野における知識と専門知識
9:43 フィールド付き配送
9:45 機器の操作に関する知識
9:49 ナビゲーション 読み方を計算する方法
9:53 地図をはい、それから船を操縦する
9:57 公務員制度の理解
9:59 経営における構造的な「イエス」
10:02 輸送の安全とセキュリティ
10:06 ボート。さて、それからどうする？あ
10:10 検査チームはそれを持っていなければならない
10:13 どの分野の知識と専門知識がありますか?
10:16 試験と面接。さて、これ
10:19 技術を知り理解する
10:23 尋問。指示を読む能力
10:27 適切な状況があり、
10:30 情報。まあ、コーディネーションスキル
10:34 この組織間の協力は、本当に
10:36 監査チームによって理解されます。さて、これ
10:39 基本資本です。今、
10:42 それからどうする？
10:48 この検査チームはそれができなければなりません、そうです 通信する
10:49 通信する
10:54 はい、文章はいいです、読みやすいです
10:57 はい、どの言語でもはい、含まれています
11:00 英語。なぜ？なぜなら、もし はい
11:02 はい
11:04 船舶事故は、
11:08 外国船、はい、参加者は
11:11 うまくコミュニケーションをとる
11:15 英語も知っている
11:18 国際法規則ははい
11:22 後で尋問のテクニックで
11:25 はい、問題はありません。検査チーム
11:29 はい、取得する必要があります
11:32 事故後の活動
11:35 この船はLKKの報告を受けて
11:39 船舶事故 7日間 はい 7日間
11:43 令状を取得したら、それで終わり
11:46 データ収集を実施する必要がある。
11:50 情報、文書、画像 はい
11:52 ではその情報源は何でしょうか?
11:54 船舶事故は数字に表れる
11:56 ニュース データ収集方法と
11:59 検査チームによって署名されました。今、
12:01 ニュースデータ収集方法
12:06 まず船のデータを少し読み込み、
12:09 船の書類、そう、船の書類、
12:11 上記の機器および備品
12:14 どの船でも。その後、ニュースは
12:17 チームの考慮によるデータ収集
12:20 はいと判断するための検査
12:22 要求された情報
12:25 eeが調査し決定したように
12:29 予備検査計画
12:32 難破船。劣ってはいない
12:35 重要なのは証拠です。さて、これ
12:38 第39条によれば、PM6年
12:42 2020年。最初はイエスです
12:46 書面または文書による証拠
12:49 はい。これも知っておく必要があります。それから
12:51 証拠は何ですか？次に説明 予想外。
12:53 予想外。
12:55 では証拠は何でしょうか?情報
12:59 目撃者。それから専門家の証言。何
13:01 他の証拠は?説明
13:05 パーティー。次に画像上の指示に従います。
13:09 はい。では、どんな情報があるのでしょうか? 話された
13:10 話された
13:15 視覚的には好評でした。
13:18 これは証拠の手段でもある
13:23 2020年PM6第39条に従って。
13:26 インタビュー制度から続きます。
13:30 このインタビューで重要なこと
13:34 そうですね、まずは一般原則です。
13:37 だからもし
13:42 兄弟、はい、トレーニング参加者、はい、
13:44 インタビューの実施テクニック
13:47 これは原則の一般的な概要に過ぎません
13:51 あなたはどうしますか、先生？
13:56 人々にインタビュー技術を提供する
13:58 詳細に質問されます
14:01 ただの一般原則です。それから
14:03 関係を築き、維持する
14:07 良い。はい、感情的にならないでください、いいですか？
14:10 だから、私たちが面接したときは、そうではなかったんです。
14:14 感情的になっても大丈夫、特にプレイ中は
14:16 ボクシング。ああ、それは入らない
14:20 インタビュー。それからどうする？人を押す
14:22 インタビューを受けた人々 アクティブ。
14:24 アクティブ。
14:28 皆さん、参加者であれば
14:34 それについて質問したいのですが
14:39 明確にする必要があります。なぜ？しないでください
14:43 インタビューを受けている人がストレスを感じるまで。
14:46 だから面接を受けるとストレスがたまる
14:48 ついに音が出なくなり 通信する。
14:49 通信する。
14:51 ではなぜでしょうか?もうストレスが溜まっています。
14:53 私はすでに人々のパフォーマンスを恐れている
14:55 インタビューした人。
15:00 さらに、オープンクエスチョンを使って、
15:03 シンプルで偏見がない。さて、これ
15:05 これらの質問は
15:07 わかりやすいです。
15:09 こんな質問をしないでください
15:11 ぐるぐる回っている、そうだ、その質問は
15:15 混乱します。結局何が起こったのですか？いいえ
15:19 スピードは目標通りで、
15:22 エンジニアリングの優れた点
15:26 インタビュー。では他には何がありますか?聞く
15:28 積極的にはい。
15:31 彼が何を言っているのか聞いてみましょう
15:35 私たちはそれを研究し、そして書き留めます。
15:38 そして、コミュニケーションスタイルを使い、
15:40 インタビューを受けた人によると はい。
15:42 はい。
15:44 それからどうする？ 仕事
15:45 仕事
15:49 はい、インタビュアーとして はい
15:51 はい
15:54 簡単にできるように
15:56 次に通信します。
16:00 さて、このインタビューテクニックの後、ええ
16:02 他に何を考えるべきでしょうか？
16:04 検査の目的で
16:08 はい、できる限りそうするようにしてください
16:11 どの書類を入手するか
16:15 始まり。それで、最初の文書とは何ですか?どれの
16:20 1つ目は、SPBです。このSPBのおかげで
16:23 船上に持ち込まれました。だからもし
16:27 例えば、SPBがない場合、それは船が
16:30 私は違法ですか、はい。船は出航した
16:33 書類なしではそれは間違っている
16:37 一つの犯罪行為。さて、他には何がありますか?
16:40 到着・出発報告あり
16:43 またははい、または名前で呼ばれる
16:46 覚書はい。まあ、できる限り
16:49 この文書はそこになければなりません、はい、報告してください
16:51 到着して出発したら、その後はどうなるの？
16:55 書いて、船長の声明文を書く
16:57 はい、旅客船であれば
17:00 マニフェストってありますよね？船があれば
17:02 商品には貨物積荷目録が必要です。
17:05 さらに、可能な限り、文書
17:10 強制的に、つまりパスポートや
17:11 身分証明書。まあ、これは
17:14 はいと尋ねました。はい。身分証明書
17:18 通常はパスポートまたは身分証明書
17:21 そこにあるから持ってきて。そして合意は
17:23 海上労働は通常束
17:26 書類と一緒に。そして証明書帳
17:29 乗組員、船員手帳および証明書
17:32 船員の皆さん、確認書
17:35 またはそのCOEおよび証明書
17:37 船員の技能またはCOP。しなければならない
17:40 文書のコピーもいくつかある
17:42 発送ははい発行 政府
17:44 政府
17:47 測定文字と同じように
17:50 国籍証明書または登録証明書
17:54 船舶登録、特に証明書
17:57 船舶の安全性、特に
18:00 汚染防止証明書 それから
18:02 それから
18:04 積込ライン証明書
18:09 安全管理またはASMコーデックSMC、
18:11 会社調整書類、その後
18:14 乗組員書類と船が
18:17 クラスへの参加またはクラス証明書。
18:22 では保険のコピーは他に何があるのでしょうか。
18:25 まあ、これはとても重要です。はい、合います
18:29 規制により、船は
18:32 与えられた
18:36 SPBはすでに保険に加入している船です
18:40 回復であり、これは法律17にあります
18:43 2008年。だから、船は
18:47 保険に加入している場合、SPB は提供されません。
18:51 船は
18:53 保険がない場合
18:58 取り外し可能、CLC保険付き。さて、これ
19:02 非常に重要です。なぜですか?なぜなら
19:06 船舶事故が発生した場合、
19:08 この保険は以下をカバーします
19:12 反対資金ではなく
19:15 船の事故に関して
19:19 法定はい、または
19:22 既存の関連活動
19:25 この船舶事故に関連して
19:29 はい、これははいから切り離すことはできません
19:32 国際規制
19:36 はい、特に
19:40 船が沈没した、そう、それは起こった
19:43 船の火災。船舶の衝突については
19:46 注意を払う必要がある、それだけだ
19:50 船の操縦能力はどうですか、
19:53 裁判報告書、はい、リスト
19:57 キャリブレーションナビゲーションリスト機器、
20:01 船の操舵システムは自動ですか、それとも手動ですか?
20:04 事件当日のロックブックデッキマシン
20:06 はい、それは非常に重要です。そして船は
20:10 座礁、はい、それは同じです、船の場合のみです
20:13 この座礁したイエスも装備しなければなりません
20:16 天気分析や記録チャート付き
20:20 修正および海洋への通知
20:24 またはBPIインドネシア船員ニュース
20:28 監査分析の目的で
20:33 これは導入なので説明しよう
20:36 監査分析の目的において
20:40 当事者による紹介
20:44 ディーラーは有効です、つまり最初は
20:46 確実にする方法
20:50 予備審査の法的根拠
20:54 難破船。まあ、基本的なことだ
20:58 まず法律を知る必要がありますね？だから何
21:01 検査を実施する際
21:04 適切な場合は廊下または境界
21:07 私たちはこの法則を特に知っています
21:09 予備審査の文脈において
21:11 難破船。さて、それでは
21:15 データと情報も確保する
21:17 強化できる最初の証拠
21:19 事故の予備調査
21:22 ボート。さて、その目的は何でしょうか？
21:24 予備検査分析?
21:27 事実と
21:30 受験者の声明。
21:33 まあ、これは本当に考慮に入れる必要があります。
21:38 疑わしい原因を特定することすらできない
21:41 船舶事故
21:44 さらに、まだ決定すべきことがたくさんある
21:48 制裁の対象となる要素。はい。
21:52 それでは結論を述べます
21:55 そして、その結果についてのあなたの意見
21:58 予備審査官。今、
22:01 はい、局
22:05 何をしても「はい」と表示できます
22:08 船舶事故
22:11 外国。まあ、それで
22:13 UPTから、はい、あなたは局を提示することができます
22:15 船舶事故が発生した場合
22:20 外国人ですね。だから、もし
22:22 船の事故があった
22:26 確かに、それは非常に難しいことです
22:29 開発され、ガイドラインが必要、はい、
22:32 オフィスとのコミュニケーション指導
22:35 中心。まあ、ここでは何でも手に入る
22:38 出席 はい KPLP局の場合
22:41 特に船の事故がありました
22:44 最初の予備検査が終わると
22:46 はい、これは船の事故です
22:49 外国。では被害者はどうなるのでしょうか?
22:53 魂、特にダメージがある場合、
22:56 船は運航できる。
22:58 それからどうする？損傷あり
23:01 海域における施設。そして最後に
23:04 海洋汚染があり、
23:07 環境生態系へのダメージ。から
23:09 結論づけられることはいくつかある
23:13 手紙の配達の準備において
23:15 招待状、プレゼンテーション資料の準備、
23:18 インフラの整備は必須
23:21 技術で実装された
23:25 検査。続きは、はい、
23:27 予備検査分析において
23:29 船舶事故、分析結果の配信
23:31 船舶事故入門
23:35 サバンダールは本当に
23:38 良い分析をするために
23:43 この分析は初期の証拠であり、
23:47 KPLP局に送られ、その後
23:50 協力しましたか？はい、どうですか？
23:53 レポート側はチームによって分析されます
23:58 中心。そして材料を平らにするために
24:01 次は追跡検査ですね。
24:05 さて、ここで知っておく必要があるのは
24:07 さらに詳しく調べるために、はい、それだけです
24:10 誰が実装しましたか?裁判所による
24:14 クルーズ。さて、海運裁判所によって
24:17 これがイエスかノーかを決める
24:21 はいと決める
24:23 熟練度基準
24:27 そのプラウトそうそう
24:30 船長のせいか
24:32 船のピルラが起こったのです
24:35 難破船。これは
24:40 それは過失によるものか、それとも自然現象によるものか？
24:43 あるいはインフラのせいか
24:46 船舶設備の損傷
24:48 はい。さて、私たちもここにいます
24:51 PPNSの役割は、
24:55 に関する最初の証拠を見つける
24:59 これは輸送犯罪です。
25:02 配送に関しては
25:06 これには犯罪の要素がありますよね？
25:10 インドネシア国家警察の捜査チームが参加する。それで
25:13 これまでのところ、システムは静止しているか、または性質を持っている
25:16 技術的にはそうです、関与する必要はありません
25:19 ティモルリ。しかし、犯罪は存在する。
25:22 他人に害を及ぼす行為
25:24 刑法に基づいてそれは
25:27 警察がやったんですよね？
25:31 PPNS職員によって実施された
25:35 JPL。この場合、将来への希望
25:39 事故訓練参加者ははい
25:46 船を作ろう
25:50 はい、最高の報道は客観的です
25:52 船舶検査の枠組み。何のせいですか?
25:55 なぜなら、最近、最近
25:58 船舶事故は数多くあり、
26:02 それは人間自身にとって有害であり、
26:05 船自体よりも有害である
26:09 はい、サービス利用者にとって有害です
26:11 一人で。多くの人が被害を受けています。
26:14 しかし、私たちの客観性は
26:18 船舶検査官はい、何かを注ぎます
26:20 この問題は現実であり、
26:23 害がないように作られた
26:25 互いに。したがって、
26:28 ありがとうと言う メインの王
26:30 メインの王 はい
26:32 はい
26:37 KPLPがこれからも繁栄しますように。ありがとう
26:40 愛。あなたに平安とアッラーの慈悲と祝福がありますように 祝福。
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