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Die tatsächlichen Unterschiede zwischen BMW R 1300 GS und Ducati Multistrada V4 S - Vergleichstest! | 1000PS - Motorcycle Channel | YouTubeToText
YouTube Transcript: Die tatsächlichen Unterschiede zwischen BMW R 1300 GS und Ducati Multistrada V4 S - Vergleichstest!
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This content is a detailed comparison review of the BMW R1300 GS and the Ducati Multistrada V4S, focusing on their performance, handling, comfort, and practical features for touring and sporty riding.
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BMW R1300 GS vs. ドゥカティ ムルティストラーダ
V4S。これはもちろん、
エンデューロ・オーバーリーガ旅行そして私たちは持っていました
これには本当に大きな野望がある
こんにちは、servus。からのご挨拶
唯一晴れて暖かそうな
スペイン。今年は
私たちの1000馬力の冬の脱出は本当に
天候に恵まれなかった。
場合によっては、何日も雨が降り続けることもあります。
ここはバルセロナ周辺です。私たちは
例えば今のような気温になると
7°。そしてそれが理由でもある
私は今、そのような
不適切な場所を報告する、つまり、
私は私たちの屋根の下にいます
近所から集めた段ボール。一般的に
私が指摘したいのは、
ビデオ構造には以下も含まれるようになりました...
鳥の巣のようなものです。
常に数日に渡って分散させる
再び30分ほど
または2時間展開して
撮影するものはありましたが、すでに
いわば、本当に断片的なやり方で運営されている
可能な限り良くするためには
有益な比較ビデオ
あなたを連れて来なければならない。それで
ぜひ、さまざまな
場所を変えてもゲームから外れません。
持ってくる。同時に、
今でも時々私の尊敬する同僚は
写真には友人のマクレガーも写っています。
彼も実は今ここにいるはずです。
スタンドですが、それはすべてに追加されるものです。
そして私も病気になりました。その
これは、ビデオの一部が
私はこれから一人でこれに立ち向かうつもりです。私の
というか、このビデオの目的は
以下: 皆様にとって可能な限り良いものにしたいと考えています。
そういった情報しか出来ないのでしょうか？
から得ることができないことを伝える
2つのマーケティングパンフレット
バイクは自分で読むことができます。
しかし、実際の運転の印象は、
実際に私たちが感じた印象
今週経験したこと。つまり
技術データや
このビデオでも同様のことが見られます。
経験していません。ご覧ください
説明はそこにあります。
リンクされています。さらに、私は今、
さらに、これには
それは純粋な路上テストです。
駆り立てられた。はい、素晴らしい曲線の一つです
ここで、運転行動についてお話ししたいと思います。
話す。そういうことだよ。 2つあります
私たちの前にトップバイクがいて、彼らは
絶対的にトップレベルでもある
動く。私たちにはわずかな違いがある
見つかったが、今ここで
すぐに言っておきますが、これらは絶対的な
ここで私たちが発見したニュアンス。
原則的にはステアリング動作。かかる
ハンドルバーにほとんど力をかけずに
機械を操縦してそれが留まる
さらに、さらなる結果として
傾きの効果は本当に完全に
中性。それについては私は全く何もできません。
知らせ。私たちが言いたいのは
GSには痕跡があることに気づくでしょう
より速く、より簡単に傾けることができます。
この最初の傾斜は
ムルティストラーダ。はい、ムルティストラーダでは
この最初の視点の転換は、
脈。押したり、運転したりするときに
ハンドルバーの上またはハンドルバーを使用して
体が少し引っ張られる
半径。なぜ？あなたは
重心が高くなると、座る位置も低くなる
機械に統合されており、
私の理論によれば、その効果は
まず、できることを提供するもの
ニュートラルまたはわずかに傾斜したドライブと
さらに、このこと全体、そのこと
機械で曲線に成形する
少し遅いですが、それゆえに
予想通り引き込まれる
傾斜した姿勢。はい、それを把握したいと思います。
一緒に。ムルティストラーダは、
ニュアンスによるステアリングレスポンス
GSではより調和がとれています
時々、私にもこんなことが起こるんです...
回転にはほとんど力は要らないので
私は時々少し鋭すぎる
諦めてまた開ける
とても簡単なので、そうしなければなりません。ところで
開けてください。ブレーキの定常トルク
斜めに。私はそれができる
GS はい、ほとんど何も感じません。
もし私が
急ブレーキをかける。マルチではどうですか?
マルチで
また顕著になってきたように思います。
GSも
いくつかの技術ポイントには独自の
道が進むにつれて、前方の道も進みます。
シャーシ、というのは
そのためにはセットアップトルクがさらに必要ですが、
また、フロント部分の
フロントタイヤはまだ対応可能です。はい。
ブレーキといえば、 投与能力、
投与能力、
リアブレーキは、
不安だと言うが、私は
GSにもっと重点を置く必要があることに注意してください。
集中する、なぜなら彼らの
非常にスマートな複合ブレーキ、
それは今だった、今はなかった
このシステムが大好きです!
心の中では、うーん、ちょっと...
適切な投与量を得るためにより多くの努力をする
それを得るために。何が ムルティストラーダ？
ムルティストラーダ？
マルチトレーダーについては、
多くのオートバイが知られており、それがどのように
そうあるべきです。美しく進歩的で痛烈な、
微調整を可能にするのに十分なレバレッジも備えている
非常に正確にアプローチすることができます。
できる。まあ、それについては特に言うことはありません。
不平をいう。はい、そして
すると、しなやかさも得られます。
応答時間について少しだけメモしておきます
スロットルグリップについて議論するには、
すぐに切り落とされました。これはGSにあります
Dynamicusでも同様です。完璧
つまり、ガスを完全にスムーズに調整できるということです。
何かを作りたいけど、まだ一つしかない
直接接続。そして、
イタリア人にも同じことが当てはまります。その
私が今参加していない唯一の理由は
スポーツモードも非常に扱いやすい
私は道の途中です、なぜなら私は
ツーリングモードにはセミアクティブも含まれる
サスペンションは素晴らしく、柔らかく、快適です。 プレゼント。
プレゼント。
グレガー、これで我々は
信じられないほど美しい場所です。
文句を言わないでください、それは
アスファルト路面は、
2つの方法を試してみた
バイクは確かに、最も遅いと感じる
運転操作。私は考えていた
つまり、これは間違いなく
本当に素晴らしいヘア体験につながります。
しかし正直に言えば、認めざるを得ません...
結果がどれだけ良いかという意味で
私はどれでそれができるのか、それは
私にとってはほぼ同じです。だから私は
実際にはあまり違いは見られません。
気づいた。 GSと
私はムルティストラーダと仲良くやっています。えーっと、
ここでもう少し詳しくお伝えしたいと思います。
それを言うのは嘘になります。しかし
グレゴールは、おそらく
さらにいくつかのことに気づいたので、
たとえば、ここを私に引き継いでください。
私が気づいたのは、それが再び起こっているということです。
これは Nuanc 全体で繰り返し登場するテーマですが、まずは...
むしろ表面的です。はい、感じられます
それが主な焦点だと思います。えーと
私の場合、この現象は次のようなときに現れます...
本当にタイトに運転したいなら、
私自身も。私はお尻の頬で行きます
外側にするとエンジンは下になります
傾斜角が高くなると、
バランスはまだ適切です。何
私はマルチストで気づいた
重心が高いため、
上半身も含まれる場合
もう少し極端になると、ストレッチをします
足はすでになくなっているかもしれない
マシンから離れて体を傾ける
ゲストには必要ありません
重心が低いように感じるから
は。機械は非常に急激に傾くことがあります。
他のことにあまり気を取られずに運転する
上半身とその主要質量
それに反対しなければなりません。さらに
私はまた、
少し不確かかもしれないが
本を広げたい人、注目
すね。ええ、ちょうど
足を滑らせてすねを痛めたいです。
ピンときた。しかし、それはまた、
Wunderlich のクラッシュバーは、スペースを占有するためです。
それはさらに多くのスペースを占有します。で
これを標準装備として装備していました。
問題はそこまでではない。簡単に説明すると
基本的なこと。スロットルレスポンス、
クラッチメーター（両側）
非常に高いレベルです。トラックスムーザー
GSのクラッチレバーですが、
実際には、大きな違いはありません。
違い。私が抱える最大の問題は
しかし、私はGSでこの
非常にゆっくり運転することはまたこれです
複合ブレーキ、これ
統合ブレーキシステムです。シンプルですから。
すでに述べたように、
ブレーキレバーの移動距離が大幅に減少
前線でもそうなるまでには時間がかかる
噛まれる。そして、遅いとなると、誰にも分かりません...
フロントブレーキは絶対に使用しないでください。
使用して、それが私がその後持っていた理由です
GSの終焉には利点があるが、
ボクサーエンジンのトルクが非常に大きいので
低重心は利点である
そうですが、このシステムは私に大きな影響を与えました
それでも、私は...を好むのが気になった。
練習問題はここのMultistradeで行えます。
作った。いわば、そう言いたいのです。
もう一度そのことについてくどくど言わないでください。
しかし、それに対処してください。複合ブレーキ、
この文脈ではそれは完全に理にかなっています。
これはほとんど不快な説明である
ですが、私は言わなければなりません、
実際には大きな問題ではなかった
問題。画面外からこんにちは。私はしなければならない
ここで簡単にナレーションをさせていただきます
いつものように報告します
可能な限り正直かつ透明に
テスト。そして残念なことに、私は今...
自分の間違いを認めなさい。私は
試験の準備はほんのわずかでした。
通知されました。ドゥカティのブレーキで、
後輪のみで駆動され、
私は時々、高揚感に圧倒される
ブレーキ力は驚異的です。
残念ながら、私は
私はその場で直感に従わず、
すぐにインターネットで検索
省略。ムルティストラーダ
これは前回のモデル更新以降ずっと同じ状況です。
実際には複合ブレーキシステムが搭載されています。
この間違いは私にとっては今とても不快なことだが
彼の立場がどうであろうと、少なくとも彼は
まさに明白な判決
日光。複合ブレーキシステム
ドゥカティは明らかにBMWより優れています。
優れた。しかし、私はこうも言う
グレゴールと同じように、私も
ムルティストラーダの方が快適だと感じました。えーっと
そして、最初は、私は...
なぜそうなるのか理解できたが、
私たちは次の
章、そしてこれが章です
人間工学。原則的には、私は...
マルチステーターV4のサドルの人間工学
ツーリングエンデューロバイクの典型です。その
つまり、ハンドルバーは広く、
座り心地は良く、リラックスでき、
膝の角度も緩めですが、
これにより、さらに別のニュアンスが生まれ、
GSとの微妙な違い
マルチストラーレ。膝の角度がキラキラ
少し尖っていてハンドルバーは
おそらくそれほど狭くはない
GSのものよりはましですが、クランク
異なるため、実質的に
ここで腕の長さも含め
マルチセラーでは、おそらく1つ
トラックを最小限に抑え、幅を狭くする、それだけです。
しかし、見てみると明らかになるのは
注意、ヒントをありがとう、
マルチストレーダーでは、
ハンドルバーに近づくと、おそらく
あるいは「おそらく」とはどういう意味か、それが
私が参加した理由は
サドルに座ってゆっくりと運転する
ムルティストラーダに乗ると、より快適に感じます。
単純にはい、もっと近く
制御機器と私
そうすれば簡単になります。静止しているとき
最大の違いは
ボクサーで人間工学を簡単に実現
トゥッテルン。驚くことではありませんが、
実際に考えるほどではないが、
私は当初、それは
スタンドを前後に動かすと、
十分なスペースがあるからです。もっと
内腿に危険があり、
一度習慣化してしまうと、
例えば、私は、
下降します。
えー！やったー！
それはすぐには起こりません。
特に突風が吹くと
インストールしている場合は、代わりに
横向きに降りてください。私の
15とヴァレンティンは同じ身長で、
そうすれば、両者ともとてもリラックスできます
足を地面につける。再び、
操縦時の小さな違い
GSの低重心ですが、
ムルティストラーダは、
重量をかなりうまく処理し、
最大ステアリングストップは
熾烈な争い。我々は持っています
測定しようとして、
現実は
決定的な結果が得られました。それで
立っているかどうかは似ている
あるいは最も遅い速度で運転しているときでも
操縦。どちらも優れた
急旋回。そして最終的に
バックポジションが見つかりました。
センタースタンドを使ってバイクを持ち上げ、
両方のマシンで動作しますが、
比較的高い重量はかなり
光で簡単に起こる
BMW GSにさらなる快適さをプラス。私たちは
今回もできるだけ自由にやろうとしました
公正な試験条件を確立し、
そのため、両方のマシンに
同じタイヤを装着した、すなわち
新しいピレリ スコーピオン トレイル 3。
タイヤについて教えていただけますか？該当なし
はい、予想通り動作します。
素晴らしい。私は推測しません
ステアリング動作などについて
あるいは自己減衰について語る。つまり
私にとっては、
さまざまな
同じマシン上のタイヤモデル
比較することができます。砂漠で見たもの
私が感じたのは、一方では
もちろん素晴らしい
湿潤接着。私たちは本当に
私はよく雨の中に出ます！
私はそこにいて、とてもとても...と感じました。
安全を感じ、反対側にいる
スポーツドライビングのスケール
とても満足しました。
「私は成功しなかった」という意味で
タイヤを限界まで押し上げる
持ってくる。傾斜角に関しても
まだ落書きに関して。つまり、
タイヤは
少し長引いたストレス
潤滑する。それはできませんでした。
しかし、私はこうも付け加えなければなりません
私は一度に5分以上は持ちません
スポーティな運転をしました。しかし、
私たちが達成した運転
タイヤの性能は
本当に、本当に
良い。私たちは
地元なので、すぐに止まります。
速度。
しかたがない、
ほとんど。話し合ってみろよ、グレゴール。どうやって
GSクイックシフターは
これは、いわば、快適ゾーンです
エンジン回転数が低い場合
地元ですか？光と影
主に軽い不満
高いレベルではありますが、シフトアップすると
私は大抵それが本当にマッチョだと思う。
今のように。あ、５速でも。
エンジンは確かに信頼できるパワーを提供しますが、
時速35kmでの5速走行もまだ可能です。
ダウンシフトはあちこちで許可されている
しかし、彼はスキービジネスから撤退する。
それはある種...だと気づきました。
ガが先頭でジャンプし、
完璧ではない
ギアチェンジがあります。しかし、それは本当に
希少であり、再現も困難です。
はい、マルチプレイヤーでは
似ているわけではないが、多層的なアプローチにより
移行のプロセスに関して少し
より良い。それは実際には
そんなことが可能だとは想像もできませんが...
動揺しています。
同時に、こうも言わなければならない。
ギアシフトレバーの全体的な感触
ムルティストラーダはより柔らかく、GSはより...
より硬く、少し骨ばっています。それで
両方を組み合わせるのがベストだと思います。
最も美しいもの。えっと、どうでしょう…
一般的にエンジン回転数レベルなので
ギアに関しては、今気づいたのですが、
時速30キロちょっとで運転します。
私は3シリーズに乗っていて、50歳なら
車で行こうとすると、遠くまで行くような気がします。
おそらく、ムルティストラーダはすでに 4 台仕様になっているでしょう。それで
5番目は明らかに高すぎます。どうやって
それはGSにありますか？ GSは13位
このモデルは確かに最もスポーティなGSだが、
まだ太ったボクサー。だから私は
平均的には、
自分より高いギアで運転してください。今は時速50キロ。
5速は2000rpm弱で
そこから加速します。はい、バターのように柔らかいです。 バターのように柔らかい。
バターのように柔らかい。
それについて言及するのを忘れただけです。
マルチストレーダークイックシフターは、
スロットルを閉じた状態でシフトアップしないでください。
GSはダウンシフトが可能 開ける
開ける
マルチストラーダー。しかし、
メールを送信しました。
当然。えっと、何ができるんですか？
実際にはパラメータのために
運転姿勢を調整しますか?だから私は
もちろん、旅程は影響を受けるだろう
論理的には運転モードですが、私は
シャーシにも影響が出る可能性があります。 調整する。
調整する。
ええと、レーダー技術も。ありがとう
そのために。その通り。そしてレーダー技術、
GS は何ができますか?申し訳ありませんが、
面白いことに、私たちは実際にそこにいたのです
交換しました。ほら、持ってるよ。
GSでは逆のことをやってみました。私
GSではこう言える
サスペンションは調整できますか？
運転中。えっと、あなたは明らかに
フロントガラス、ヒーター、
とにかく動作します。でも私は話している
今はドライビングダイナミクスからのみ
もの。まさに、そこにあると思います。
特徴は、まさに
マルチロッカー、この新しいもの
多機能ボタンがここにあります。
トラクションコントロールも作動中
旅の途中でボタンを押すだけで、事実上
こんな感じです。そして今、
ムルティストラーダは、私たちが知る限り、
ない。はい、今のところまだ残っています。
作れなかった。それでは
結局は分かるかもしれない
後で提出します。そうでなければ
コメントでお知らせください。
コメント欄でお気軽にご意見をお聞かせください。
基本的に唯一の解決策は
ムルティストラーダに乗ってそこに留まり、
一つだけ手に入れるだけです
運転モードを保存しました
トラクションコントロールがオフになっている、つまり
例えば今、あるいは他の何か、そしてその後
これに切り替わるだけで
はい、今すぐにでも手に入れたいです
後輪が滑るビット
プレイするが、GSはそれをみんなのために行う
ケースはもっと良いです。さらに良い点は、
えーと、運転モードを変えてください。 GSではそれが可能だ
ボタン 1 つでメニューを切り替えることができます。の上
マルチトレーダーは、
ボタンを切り替えます。しかし、それでも、
このモードをさらに強化するには、
ジョイスティックを押す、押す、そして今それは悩まされている
彼らも4速に入っていました。ああ、そうしなければならない
ボタンでこれを行うことができます
確認する。つまり、条件付きの概念は
GS は実に何年もテストされてきました。
そして成熟する。挿入
GSとゆっくり運転する車、
私はそうしたいと思っています。なぜなら彼は...
それは個人的にとても気になります。もしあなたが
市街地では、ゆっくり運転し、アクセルを緩めてください。
加速が終了した後、
そしてGSでは、
加速して運転して、そして
ガスが止まるとこうなります
機械全体に軽い衝撃が伝わります。その
面倒なことになるかもしれない
完璧主義的な要求
テクノロジーはそれを実現しているが、
実際に面倒なのは、
乗客が話しましたので、これで終わりにします。
以前の経験と、
はい、体の緊張という点ではそうではありません。
適切なレベルで、そうすれば
ヘルメットの後ろのすぐ内側。
ああ、それはGSで見つけられるものだよ
はい、非常に優しく行うと、
弱くなりますが、完全に
私は普段は普通の
優しさ、その衝撃は得られない
なくなってしまい、それが気になります。周り
2人のパフォーマンス
バイクを比較する
できますよ、50～100のテストがあります
並行して行う、つまり一度に
3速でスタートし、その後
5人乗りでプルスルーテストを実施しました。
ちなみに6回繰り返しました。私たちは
二人ともそれを信じることができなかった
ムルティストラーダのGSは、単純に消え去るわけではありません。 引っ張る。
引っ張る。
エキサイティング。どちらのバイクも、
価格帯は適切
快適な体験と言えるでしょう。もし
しかし、さらに詳しく見てみると、
それは明確に、そして明白に述べられなければならない。
マルチトレーダーは、
シャーシは、より良い仕事をします。
道路状況が悪い場合は、
段差を乗り越えると
ドゥカティだとすぐにわかります...
高品質のシャーシ部品
インストールされました。それが応答時間です
より良いもの。それは打撃を意味する
あらゆる種類のより楽しいものになる
解決しました。そして、話題になっても
トラックの幅は十分です、確かに
もちろんどちらも電子式
調整可能。今では、
GSと比較しても
先代は単なる道路ではなく
ダイナミックに切り替えても、
サスペンションも5段階になっていると思います。
私は、より硬く、より柔らかくします。しかし
あなたがここにいるなら
の違いを比較します
最も柔らかい設定と最も硬い設定
設定すると、彼は
ムルティストラーダが大幅に大型化。その
マルチスタッカーをコンフォートモードで使用できます。
本当にセダンチェアに設定されています。その
つまり、凹凸のある路面に遭遇することになります。
夢中になった。これは
わかりません、空飛ぶ絨毯です。
つまりバイクは揺れる
それでものんびり。そしてそれは
私にとっては完全に楽しいもの、
私にとって何かとてもポジティブなことが起こるのは
ゆったりと旅行したい。そして
このレベルに達するとGSのサドル
快適さではありません。単純に、 その
その
コンポーネント、つまり路面への衝撃
そう、より損なわれずに何かを伝えるために、
どうやらそうではないようだ
高品質です。もちろん、
この時点では有名な
テレバーはBMWについて言及しているが、
快適性を高める機能でもあります。とても
正面が見えなくなったから
前にいるときは下向きに落ちます
速度が低下します。しかし、私は言わなければなりません、
私個人としては、彼は現代に生きていると思います。
この時代にはほとんど
シャーシの後に不要なので
すべてが半活動的になる前に、そして時には
明確にaについて、aについてさえ 欠陥品対策
欠陥品対策
DLBear の利点は、この機能を備えていることです。
もうそれほど露骨ではありません。その
つまり、セミアクティブの良いところは
シャーシは、
ソフトなセットアップ、快適な
セットアップはそれに応じて引き続き機能します。
できるし、それに応じて早く
必要なときに機能することができます。それで
たとえドゥカティを所有していても
快適設定が動き、その後
急ブレーキをかけると煙が出ます。
それでも、オフではない、なぜなら
サスペンションはすぐに硬くなり、
これにより、フォークがすぐに
膝が動きます。だからもし誰かが
あなたは素晴らしい満足感を経験するでしょう
機能するシャーシを手に入れると、
もしも私自身がそのグループに含まれるとしたら...
明らかに、Multistrada の方が優れています。
選択。テーマ
防風、両方とも再び機能する
まさにトップレベルです。その
つまり、ヘルメット自体に空気が通るのです
うまく乗り越えたというか、感じることができます。
乱気流は全くなく
肩または肩の領域。
GS はその点では若干優れています。
仕事。いわゆる防風林ですね。
もう少し広がります。
ドゥカティでは、外側のエッジを感じることができます
肩について
しかし、肩幅が広い場合は、
そうすれば、もう少し早く手に入れられるでしょう。
センス。しかし、変装に関しては、
GSには素晴らしいガジェットがあります
つまり、電気的に調整可能な フロントガラス。
フロントガラス。
ドゥカティでは、絶対に...
手を使うのではなく
ボタンを押します。そして私は
正直に言うと、それは
実際には完璧
偽装、それは大いにあり得ることだから。
もっと早く。だから私はそれを好むのです。 ここ。
ここ。
防風に関しては視線を下げます。
ガウルチ。ドライバーの足は
ボクサーシリンダーによっても保護されています。
まさにそうですが、Multistada V4には
今では巧妙な仕掛けで、
最初からなかった。オンとフォー
ここには小屋があり、
脚に空気を送るように設計されているので、
マルチトレーダーは、
ガスの場合、熱的に何も起こらないので、
それを感じることができた。しかし、ここでは
少しの廃熱は、
後部シリンダーバンクからのシート、
そしてここにある足にも
エンジンに押し付けられます。に
この状況を改善するために、現在
なんて大騒ぎだ。フラップを開きます。運転中
風はここから足の方へ流れ、
涼しくなるときだけでなく、天気が悪いときも
暖かくなったり、暖かくなくなったり、パタパタ
に。そして、ここには
比較的深くて広い
足元を防風します。振動
マルチストレーダーでは不快ではない、
右？さて、GS。待って、止まって。キーワード：
このテストに関しては出来高払い
行きます。録音後にのみ
このセグメントも時々
私たちは高速道路に長くいたのですが、
残念ながら私は
ドゥカティのサドルに130ほど乗っている
時間、キロメートル、わずかな振動
足元、つまりフットレストから
来る感じ。つまり、あなたがそこにいるなら
敏感な人は絶対に
高速道路を含む試乗
購入してください。 2つの座席の座り心地
一緒に機械を持っていなかった
比較する理由は単純です
1300 GSには標準シートがありません。
さらに搭載されます。私があなたに伝えたいこと
私ができることは、マルチチャネラーを使うことです
V4Sはすでに数千キロ走行
途中でした。私は
一度しか旅行に行けなかったのに
座り心地に関しては、全くそうではありません。
不平をいう。それは最高です。以上
現在、この奇妙な座席は
私たちのGSはそれに乗っています、私はあなたに言うことができます
そのため長期的な報告はない
私たちは決して十分な時間馬に乗っていない
座った。音といえば、それは...
少し報告する事もあります。に
まず第一に、常に重要なのは
それは確かに可能であると述べる
両方のバイクとも低騒音
移動中であること。つまり、もしあなたが
低速で移動する
地域が移動し、その後1つが落ちる
誰も傷つけなかった。
サドル自体には
バイクでのサウンド体験
しかし、特に面白いわけではありません。
ドゥカティに乗ると、
非常に高速で
[拍手]
騒音。そういうことを言うつもりはない
不快なものとして表現されることもあるが、
すでに非常に優勢です。私も知っています
残念ながら、この音が何であったのか正確には分かりません。
原因、原因がどこから来るのか。それは
スーゼルンのようなものだ
本当に永久に付き添います。
つまり、これは実際にはほぼ
聞こえる主な音。
そして、これは少し残念なことですが、
この特徴的なV4チューブは
本当に非常に高いレベルから
来る。それは残念なことだ。
私たちにはもう一人のイタリア人がいるから
ユーロも提供しているメーカー
5回以上の繰り返しで、
V4 は音が異なる場合があります。 GSには
彼らは
外から見ると、まだ
GSのように [音楽]
音。サドル自体には
普段とは少し違う体験を
以前のモデル。はい、心配しないでください。
このGSにはGSがあることを知っています
アフターマーケットパーツを使用した排気システム。つまり、
比較することさえも
許容されます。しかし、私はGSです
昨年は非常に
オリジナル排気システム使用。つまり
私はそれについてよく話せます
サドルでのサウンド体験も語られます。
運転中は優勢な
聞く。しかし、それは欠けています...
この低音パート全体は
ここでも、ちょっと難しい気がしますが...
説明するのは難しいですが、GSを使用している場合は
加速すると、
確かに、彼はちょっと無愛想だと聞きます。
そう言うでしょうね。そして、それは起こる可能性も高い
群れる方向に。だからこれは
満足のいく深度成分
周波数スペクトルはシンプルで
[音楽]
利用可能。早速始めましょう
話題はスポーティドライブ。
残念ながら、最初に言っておかなければならないのは...
良いマクレガーと私はより多くの時間
すべてをここに持ってくるには
微妙なニュアンスと細部
違いを強調するために
機械の間にあります。しかし
乾いた状態での良いパス
私たちは道路を通り抜けて
私はそのほとんど、いやむしろ
最も重要なことはすでに示されています。
両方のマシンは、
道路を驚くほど速く移動
問題があれば。安定性の面では
私にとってはドゥカティの方が良い選択です。
数字、それは1つ[1つ]
GSは本当に大胆で速い
方向を変えて、そして来る
時には、非常に軽微な場合もあります
跳ね返る力があり、それがムルティストラーダの持ち味です
全くない。私にとってはそれが
ムルティストラーダでも簡単
正確なラインを描く、または一般的に
希望のルートをターゲットにします。
これはオンボードモデレーションにあります
議論した。の取り扱い
マルチストレーダーはやや調和がとれており、
もう少し論理的に言えば
そしてそれは当然のことながら、
速く運転すると良い効果があります。それで
マルチストレーダーのサドルに乗って感じること
さらに正面から。もっとあります
信頼。私はすぐに
斜め運転でシンプルに
触ると心地良い。この事実は
座席の位置も一因です。
もう少し近づきました...
ハンドルバー、しかし一方で、何よりも
シャーシコンポーネントを通して
マルチトレーダーは必須だ
GS のものよりも敏感です。
もちろん、BMW が登場します。
そして伝説の Daelever がリストに追加されました。
それは心地よい慰めだが、迷惑でもある
でも私にとってはいつも少し
もしかしたら、
私はそのつながりを認めたい
ニア、バイク、タイヤの間
そして通り。それも理由の一つです。
私がムルティストラーダに乗っている理由
より快適に感じます。クイックシフターは機能している
どちらも非常に高速で、エラーの余地はありません。
願いは残る。しかし、
BMWには時々ちょっとしたことがある
もっとギクシャクして動作するなら、そんなのもあるのでしょうか？
傾けても
スイッチ、時々はい1つまたは
その他のぐらつき。問題に関して
どちらもブレーキ性能は良いと思います。
バイクのブレーキ性能について
重要なのはブレーキ力、そしてパフォーマンス
どちらもトップレベルです。つまり、あなたは
非常に激しく両方を止めることができます。
しかし、私は付け加えなければならないのは、
私にとってドゥカティのDosability
大幅に改善されました。だから、
レバーの進行は
はるかに楽しい、はるかに美しい
GSのサドルのように、
GS。残念ながら、有効なものは見つかりませんでした
ブレーキの安定性に関する記述
言う。私はその時だけ
過去をレポートします。だから私は
マルチストララーV4とブレンボ
ブレーキはサルデーニャ島を旅行していた。
私は部分的にはい半分
1時間ノンストップで、本当にガスを消費し、
ブレーキを強く踏んだ
そして私は全く小銭を持っていない
圧力ポイントの
ブレーキ性能が低下する
できる。しかし、GSでは、私は
昨年乗船した
10分間外出していた
だったので、私は
圧力ポイントに注目してください
レバーをかなり後ろに
移行しました。しかし、再び
距離を置くためです。今回は
このレベルの機械は長持ちしない
何らかのものを作るのに十分な
色あせなどに気付く。
まとめると、
スポーティな運転をするとき。私
基本的には両方のエンジンを使用しています。
同じくらい速いです。いずれにせよ、二人ともそれを持っています。
道路には大きすぎるパワー、
しかし、サドルに乗って高速運転すると
マルチストレーダーは非常にシンプルに感じます
私にとってはより良く、より安全です。どこ
これによりセキュリティが強化され
特に目立つのは
簡単に言えば、これらに関しては、はい、そうだと思います...
より積極的な運転操作。だから、もしあなたが
例えば、誰かがそうしたいかどうかは分かりません。 で
で
カーブに進入する時にブレーキをかけて傾斜角を調整し、
もう一ラウンド
シフトダウンならGSでも起きる
しかし、多くの場合、一撃で、一撃で
押すと、
ジャーキーは、
マルチラジエーターは常に全体を大幅に向上させます
より調和がとれ、より滑らかになった
何らかの形で記録されます。そしてそれは
私の意見では、まさにそれが
主に
シャーシコンポーネント。私が
喫煙モードに入ると、
GS は私をさらに緊張させるだけです。
このトピックについて少しお話しましょう。
信頼性。今はしたくない
再び広い範囲をカバーする
前回の1300GSで何が起こったのか
これは今年起こったことです。キーワード3番目
エンジン、キーワード：フレアリングの危険性など。
延々と続く。我々は持っています
非常に詳細に報告されました。私の
待ってください、それは今私にとってここだけ重要なのですか?
明確に、そして明白に、私はそれを考えていると述べる。
バイクは不適切だと思う
未完成の状態と思われる
BMWがここで何をしているか
彼が成し遂げたことは、私にとっては単純に
信じられないほど恥ずかしい。
そしてもちろん、ここで
また、それはまた、
V4マルチビームの初納入
数年前のリコール運動
与えられた。はい、問題がありました。
バルブガイドに不具合があると思われます。
あれらだ。つまりドゥカティにもそれがあったということです。
ほとんどの人が達成できなかった
他のメーカー、すなわち
はい、市場に投入される完璧な製品です。
持ってくる。しかし、私の弁護として言えることは
現時点では両メーカーから
これについて私が特に言いたいのは、
これらのリコール行動は、
取引所などすべて
私の意見では、私の見方では
私はそれを模範的なものとして認識しました。
と連絡が取れました
買い手。同時にドゥカティ
例えば、本当に努力した
影響を受けた顧客は何か
収容するために、そして、
例えば、2つのお得な情報を入手
何年もの無料サービス、もしそれが
私のバイクも被害に遭いました
交換などなど。何
BMW はこの点に関して何をしてきたか知っています。
私はしません。それは私には分かりません。
しかし、私は今、このケースでは
私たちのGSから、私たち自身
購入した、つまり、それは
メーカーから納入された車両
提供された
気づかなかった
いかなる補償も提供します。
提供されました。でも、お願いです
これは石に刻まれたものではなく、
それが私が集めた情報です。
おそらくあなたは私を助けてくれるでしょう
あなたのようなコメントで助けてください
1300GSが費やされています。
このようなリコールの影響を受けました。
もしそれが純粋に
テスト期間中の信頼性
もしそうだとしたら、こう言わざるを得ません。
BMWの方が印象が良かった
問題が起こらないので
もっている。一方ドゥカティは
ええと、そうしなければいけないことに気づきました。
これは新しいバイクで、
走行距離は500キロくらいだと思います。えっと、そこ
右方向指示器がわずかに...
独自の人生。つまり、彼は時々
それは単純に機能しませんでした。そこには
それを2回か3回やらなければならなかったのですか?
インジケーターが点灯するまでスイッチを押します
実際に点滅し始めました。
ああ、それはあり得ることだ。
安全に関連する、つまり、私は
時には、かなり見苦しい欠陥となることもあります。これです
GSでは必要ありません。つまり、
そこを旅行するときは、
人生はすでに楽になっている。
メンテナンスの手間がかからない Kadan ドライブ。その
ムルティストラーダは、
クラシックなチェーン。しかし、
また、
BMW Kadanも一生ものです
歴史は1300年代から
BMWはモデル
これらのドライブは 80,000 km 走行後にメンテナンスされました。
部品の交換とかになるのかな…
カダン全体が交換された
になります。に関しては
加工品質は良いので
本物の品質ではなく
技術的な信頼性であれば、
私にとっては、BMWが明らかに勝者です。
私はこれからこの2台のバイクを
はい、1,000ユーロのマシンが3万台あります。
私の視線がGSをさまよっているとき
それを手放せば、何も気になることはありません。
それはすぐにネガティブな意味で注目を集めます。それで私は
BMW がここにいること自体がすでに評価されるべきです。
プレミアム製品を販売したい
それは実際にはすべての人に当てはまる
角と端はこんな感じ
のように見えます。しかしその後ドゥカティに行くと
私は見渡して、どれくらい
理論的には支払ったのですが
いくつかの詳細が思い浮かびます。
私は実際にそれを検討しそうになった
それは生意気だと思います。例えば、
奇妙なことに、
プレミアムバイクはまだある
これらの尿カップは 膨張タンク
膨張タンク
使用する。それには何か理由があるのでしょうか?
軽量化？想像できる
想像はできないけど、好きです。
少なくともそうではない。何かかもしれない
利益の高いものにアクセスできるという事実と関係がある
アクセサリーの売上を伸ばしたい、
しかし、私は何も想定していません。以下が適用されます。
無罪推定。ご存知の通り
また、左側の
ドゥカティのマシンは時々
ちょっとした問題です。よくあるのは
自分たちが正しいと感じている
デザインして、それからどういうわけか...
勤務時間の終わりに向けてシフトをシフトし、
デザイナーたちはもうあまり熱意を持っていない
左側に持っていて、それは非常に
非常に頻繁に何らかの不快な
プラグやケーブルの端など
さらに提供される。の場合
最終的にマルチビームが選択された
まあ、それが私たちの
絶対的なプレミアムデバイス、私たちは
私たちはもう少し努力をし、
そして、決定は すべて
すべて
プラスチックによる比較的良好なカバー
閉じる。今は究極ではない
高品質ですが大丈夫です。そうでないものは
さて、これらについての詳細です
プラスチックパネル。分からない
これをギャップ次元と呼ぶこともできるだろう
それは真実かもしれないし、そうでないかもしれないが、例えば、考えてみると...
これらの部品が前面にどのように配置されているかを確認します。
くちばしを閉じるか、
コックピットも見てみると、
例えば、これはギャップ寸法の問題です。
左側のギャップ測定方法と
右側は、あー、本当に痛いです。
目には、そして私はそのような
高価なバイクではない
正当化される。それは好きじゃない。
旅行中に安全を確保したいなら
ナビゲートしたい場合は、
12ボルトなどのフロントの機械
携帯電話や
ナビゲーションデバイスを接続できます。私個人としては
USB出力の方がいいかな、というか、そんな気がします…
私はそれをより現代的だと考えます。これ
バイクにはUSBポートが付いています
それぞれの携帯電話収納スペースに収納できます。
そこだけがちょっと気になるところです
そこにはケーブルがないということです。言う、
例えば、携帯電話をハンドルバーに取り付けると
ナビゲーションに使うために持っていますが、
そうすれば私はこうできる
携帯電話収納部のUSBポート
それを使用しますが、私はただ...
ケーブルダクトがないので
主題は適切に
それを閉じるかケーブルを外さなければなりません
ピンチ。つまり、完璧ではないのです。
解決しました。いいね。換気装置が備わっており、
つまり、携帯電話は使用してはならないということです。
オーバーヒート。唯一の問題は、私の
この携帯電話は他の携帯電話よりも小さい
現在のスマートフォンとすでに
もうそのコンパートメントには収まりきりません。
純粋な。つまりドゥカティもそうしなかったのです。
最後まで考え抜く。あるいは製品開発者
誰もが Nokia 3210 を使用していることは知っています。
いいえ、おそらくそんなことは起こらないでしょうから。 から出て。
GSでは、私の
また、大型の携帯電話でも使用できます。キース
このシステム自体は、
上流階級のファンではないけど
これらのシステムから。これは気に入りました
運動は私個人にとって決して害になったことはありません。
でも、もしそれが殺人なら、お願い...
やり遂げる。 Multistならとてもわかりやすいので
イグニッションもキーも正常で、燃料を補給します。
もしそうしたいなら、またかなり苦労しなければなりません。
ポケットの中を探し回る
燃料タンクのキャップを開けることができる。オンザ
少なくとも GS はそれを論理的だと考えています。 1つ
バイクがエンストし、点火が停止します。
キーレスエントリーも使用できるようになりました。 燃料キャップ
オープン、ここにあるから
もちろん、夢が叶いました。ほら見て
クリックするだけで開きます。
素晴らしい。接続性に関しては、
あまり多くは言えません。我々は持っていた
残念ながら、これについて詳細に議論する時間がありません。
テストするか、幸いなことに私は
正直に言うと、私はそれを認めなければなりません。なぜなら、それが私がやっていることだからです
接続性というテーマは、私にとっては極めて重要なものだと思います。
全然興味ない。私が
しかし、私は次のことを付け加えておきたいと思います...
キーワード: ナビゲーション。ドゥカティで
ディスプレイを表示する方法はありますか?
マップアニメーションを表示します。
BMWは
矢印の表現または方法を使用する必要があります。
BMWのナビゲーションデバイスの場合
BMWナビゲーターを使用すると、
上部のホルダーに挿入します
できる。しかしドゥカティは私に何かを用意してくれている
よりエレガントなソリューションが実現されました。投げる
簡単に見てみましょう
消費量、サービス間隔、
現在の価格。ドゥカティには
燃料はまだ十分あります。で
私たちの場合、100 km あたり 6.4 リットルでした。
GS は大幅に経済的です。彼女
5.1リットルで満足しました。去年
しかし、私たちはすでにそれを持っています。
約4.5リットルの燃料消費量が達成されました。
したがって、彼女は明らかに勝者だ
商品の消費。このため、
ムルティストラーダのサービス間隔
戻る。オイルは15,000 kmごとに交換する必要があります。
60,000 kmごとにバルブクリアランスを点検
作られる。 GSにはこれが必要だ
10,000と20,000。 2025年4月末
最も安いGSの価格は[価格]
オーストリアの1000馬力市場
使用した機器 誇りに思う
28,856ユーロ。ドイツではその番号は 25999 です。
私たちが運転したムルティストラーダでは
旅行用機器のバリエーションは
オーストリアは現在
31695ユーロが要求されます。私たちの隣人
それは
27,405ユーロ。ここにも
プラスチックサイドケース付属。のために
もちろん、これらを比較しました。 解体されました。
解体されました。
さて、これで終わりです
このビデオが届きました。もし今
結論を導き出すことが目標です。
うーん、比較的短くしておきます。
そして、両方のバイクが
心からお勧めします
機械は長期間使用できるように設計されている
旅に出る。そこで彼らは
どちらも非常に快適です。私は持っているだろう
心配ありません。しかし、それはまた
例えば、
（架空の）世界旅行なら
二人とも世界旅行には行かなかった
私はただ彼らが好きだから
ええと、信頼性は私たちが
近年経験したことは、うーん、そうですね、あまりないですね。
十分である、十分ではない。
しかし、旅行の快適さに関しては、
長距離の快適性も重要ということですね…
もちろん両方とも最高です。あなたはできる
何か言ってみよう
区別しやすい。スポーツ
野心的なドライバーは
おそらくムルティストラーダのサドルに乗っている
楽しいものだけど、バイク
絶対に購入しないでください
試乗。つまり、もしあなたが本当に
決定の間、ええと、立場
これら2つのマシンの間で
ぜひ両方試してみてください。私
あなたはとてもとても早く
どちらが自分に合っているかを判断し、
基本的な文字は
比較的異なります。ありがとう
ご視聴ありがとうございました
聞く。私は、あるいは私たちは
このような非常に厳しい状況にもかかわらず
こうした状況下で、いくぶんか有益なビデオです。
あなたのために作ります。もしあなたが
もしこれが成功したと信じるなら、
よろしければ高評価をお願いします。
私とマクレガーです、ごめんなさい。
マクレガーと私は購読しました
そのチャンネルはスペインから来ているからです
他のビデオ。まだある
V4を特集したビデオ。がある
GS が関係するその他のビデオ。私たちは
彼らはV2 Multistraも持っていました。
などなど。サブスクリプションは有料
無料で費用は一切かかりません。多くの、
ありがとう。私は長居する
スリリングで少しも
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