0:04 BMW R1300 GS vs. ドゥカティ ムルティストラーダ
0:07 V4S。これはもちろん、
0:11 エンデューロ・オーバーリーガ旅行そして私たちは持っていました
0:13 これには本当に大きな野望がある
0:58 こんにちは、servus。からのご挨拶
1:01 唯一晴れて暖かそうな
1:03 スペイン。今年は
1:06 私たちの1000馬力の冬の脱出は本当に
1:08 天候に恵まれなかった。
1:10 場合によっては、何日も雨が降り続けることもあります。
1:12 ここはバルセロナ周辺です。私たちは
1:14 例えば今のような気温になると
1:17 7°。そしてそれが理由でもある
1:19 私は今、そのような
1:22 不適切な場所を報告する、つまり、
1:24 私は私たちの屋根の下にいます
1:27 近所から集めた段ボール。一般的に
1:29 私が指摘したいのは、
1:31 ビデオ構造には以下も含まれるようになりました...
1:34 鳥の巣のようなものです。
1:36 常に数日に渡って分散させる
1:38 再び30分ほど
1:39 または2時間展開して
1:41 撮影するものはありましたが、すでに
1:43 いわば、本当に断片的なやり方で運営されている
1:46 可能な限り良くするためには
1:47 有益な比較ビデオ
1:49 あなたを連れて来なければならない。それで
1:51 ぜひ、さまざまな
1:53 場所を変えてもゲームから外れません。
1:55 持ってくる。同時に、
1:57 今でも時々私の尊敬する同僚は
2:00 写真には友人のマクレガーも写っています。
2:01 彼も実は今ここにいるはずです。
2:04 スタンドですが、それはすべてに追加されるものです。
2:06 そして私も病気になりました。その
2:08 これは、ビデオの一部が
2:10 私はこれから一人でこれに立ち向かうつもりです。私の
2:12 というか、このビデオの目的は
2:15 以下: 皆様にとって可能な限り良いものにしたいと考えています。
2:17 そういった情報しか出来ないのでしょうか？
2:20 から得ることができないことを伝える
2:21 2つのマーケティングパンフレット
2:24 バイクは自分で読むことができます。
2:26 しかし、実際の運転の印象は、
2:28 実際に私たちが感じた印象
2:31 今週経験したこと。つまり
2:32 技術データや
2:34 このビデオでも同様のことが見られます。
2:36 経験していません。ご覧ください
2:38 説明はそこにあります。
2:40 リンクされています。さらに、私は今、
2:41 さらに、これには
2:44 それは純粋な路上テストです。
2:51 駆り立てられた。はい、素晴らしい曲線の一つです
2:53 ここで、運転行動についてお話ししたいと思います。
2:56 話す。そういうことだよ。 2つあります
2:58 私たちの前にトップバイクがいて、彼らは
3:00 絶対的にトップレベルでもある
3:02 動く。私たちにはわずかな違いがある
3:03 見つかったが、今ここで
3:05 すぐに言っておきますが、これらは絶対的な
3:08 ここで私たちが発見したニュアンス。
3:11 原則的にはステアリング動作。かかる
3:14 ハンドルバーにほとんど力をかけずに
3:16 機械を操縦してそれが留まる
3:18 さらに、さらなる結果として
3:20 傾きの効果は本当に完全に
3:22 中性。それについては私は全く何もできません。
3:24 知らせ。私たちが言いたいのは
3:28 GSには痕跡があることに気づくでしょう
3:30 より速く、より簡単に傾けることができます。
3:32 この最初の傾斜は
3:36 ムルティストラーダ。はい、ムルティストラーダでは
3:39 この最初の視点の転換は、
3:41 脈。押したり、運転したりするときに
3:43 ハンドルバーの上またはハンドルバーを使用して
3:46 体が少し引っ張られる
3:48 半径。なぜ？あなたは
3:50 重心が高くなると、座る位置も低くなる
3:52 機械に統合されており、
3:54 私の理論によれば、その効果は
3:57 まず、できることを提供するもの
4:00 ニュートラルまたはわずかに傾斜したドライブと
4:03 さらに、このこと全体、そのこと
4:05 機械で曲線に成形する
4:08 少し遅いですが、それゆえに
4:10 予想通り引き込まれる
4:12 傾斜した姿勢。はい、それを把握したいと思います。
4:14 一緒に。ムルティストラーダは、
4:17 ニュアンスによるステアリングレスポンス
4:20 GSではより調和がとれています
4:22 時々、私にもこんなことが起こるんです...
4:24 回転にはほとんど力は要らないので
4:26 私は時々少し鋭すぎる
4:28 諦めてまた開ける
4:31 とても簡単なので、そうしなければなりません。ところで
4:33 開けてください。ブレーキの定常トルク
4:36 斜めに。私はそれができる
4:38 GS はい、ほとんど何も感じません。
4:39 もし私が
4:42 急ブレーキをかける。マルチではどうですか?
4:44 マルチで
4:46 また顕著になってきたように思います。
4:47 GSも
4:49 いくつかの技術ポイントには独自の
4:51 道が進むにつれて、前方の道も進みます。
4:53 シャーシ、というのは
4:56 そのためにはセットアップトルクがさらに必要ですが、
4:58 また、フロント部分の
5:02 フロントタイヤはまだ対応可能です。はい。
5:05 ブレーキといえば、 投与能力、
5:06 投与能力、
5:09 リアブレーキは、
5:10 不安だと言うが、私は
5:12 GSにもっと重点を置く必要があることに注意してください。
5:15 集中する、なぜなら彼らの
5:17 非常にスマートな複合ブレーキ、
5:19 それは今だった、今はなかった
5:20 このシステムが大好きです!
5:23 心の中では、うーん、ちょっと...
5:25 適切な投与量を得るためにより多くの努力をする
5:27 それを得るために。何が ムルティストラーダ？
5:28 ムルティストラーダ？
5:30 マルチトレーダーについては、
5:32 多くのオートバイが知られており、それがどのように
5:36 そうあるべきです。美しく進歩的で痛烈な、
5:40 微調整を可能にするのに十分なレバレッジも備えている
5:42 非常に正確にアプローチすることができます。
5:43 できる。まあ、それについては特に言うことはありません。
5:47 不平をいう。はい、そして
5:49 すると、しなやかさも得られます。
5:51 応答時間について少しだけメモしておきます
5:52 スロットルグリップについて議論するには、
5:56 すぐに切り落とされました。これはGSにあります
5:59 Dynamicusでも同様です。完璧
6:01 つまり、ガスを完全にスムーズに調整できるということです。
6:03 何かを作りたいけど、まだ一つしかない
6:05 直接接続。そして、
6:07 イタリア人にも同じことが当てはまります。その
6:09 私が今参加していない唯一の理由は
6:11 スポーツモードも非常に扱いやすい
6:13 私は道の途中です、なぜなら私は
6:15 ツーリングモードにはセミアクティブも含まれる
6:17 サスペンションは素晴らしく、柔らかく、快適です。 プレゼント。
6:18 プレゼント。
6:20 グレガー、これで我々は
6:23 信じられないほど美しい場所です。
6:25 文句を言わないでください、それは
6:27 アスファルト路面は、
6:29 2つの方法を試してみた
6:32 バイクは確かに、最も遅いと感じる
6:34 運転操作。私は考えていた
6:36 つまり、これは間違いなく
6:38 本当に素晴らしいヘア体験につながります。
6:41 しかし正直に言えば、認めざるを得ません...
6:43 結果がどれだけ良いかという意味で
6:45 私はどれでそれができるのか、それは
6:46 私にとってはほぼ同じです。だから私は
6:48 実際にはあまり違いは見られません。
6:51 気づいた。 GSと
6:54 私はムルティストラーダと仲良くやっています。えーっと、
6:56 ここでもう少し詳しくお伝えしたいと思います。
6:59 それを言うのは嘘になります。しかし
7:01 グレゴールは、おそらく
7:02 さらにいくつかのことに気づいたので、
7:05 たとえば、ここを私に引き継いでください。
7:07 私が気づいたのは、それが再び起こっているということです。
7:10 これは Nuanc 全体で繰り返し登場するテーマですが、まずは...
7:12 むしろ表面的です。はい、感じられます
7:14 それが主な焦点だと思います。えーと
7:17 私の場合、この現象は次のようなときに現れます...
7:19 本当にタイトに運転したいなら、
7:21 私自身も。私はお尻の頬で行きます
7:23 外側にするとエンジンは下になります
7:25 傾斜角が高くなると、
7:27 バランスはまだ適切です。何
7:28 私はマルチストで気づいた
7:30 重心が高いため、
7:31 上半身も含まれる場合
7:33 もう少し極端になると、ストレッチをします
7:34 足はすでになくなっているかもしれない
7:36 マシンから離れて体を傾ける
7:38 ゲストには必要ありません
7:40 重心が低いように感じるから
7:42 は。機械は非常に急激に傾くことがあります。
7:44 他のことにあまり気を取られずに運転する
7:46 上半身とその主要質量
7:49 それに反対しなければなりません。さらに
7:51 私はまた、
7:53 少し不確かかもしれないが
7:55 本を広げたい人、注目
7:57 すね。ええ、ちょうど
7:58 足を滑らせてすねを痛めたいです。
8:01 ピンときた。しかし、それはまた、
8:03 Wunderlich のクラッシュバーは、スペースを占有するためです。
8:04 それはさらに多くのスペースを占有します。で
8:06 これを標準装備として装備していました。
8:08 問題はそこまでではない。簡単に説明すると
8:11 基本的なこと。スロットルレスポンス、
8:13 クラッチメーター（両側）
8:17 非常に高いレベルです。トラックスムーザー
8:20 GSのクラッチレバーですが、
8:21 実際には、大きな違いはありません。
8:23 違い。私が抱える最大の問題は
8:25 しかし、私はGSでこの
8:27 非常にゆっくり運転することはまたこれです
8:29 複合ブレーキ、これ
8:31 統合ブレーキシステムです。シンプルですから。
8:32 すでに述べたように、
8:34 ブレーキレバーの移動距離が大幅に減少
8:36 前線でもそうなるまでには時間がかかる
8:39 噛まれる。そして、遅いとなると、誰にも分かりません...
8:41 フロントブレーキは絶対に使用しないでください。
8:43 使用して、それが私がその後持っていた理由です
8:46 GSの終焉には利点があるが、
8:48 ボクサーエンジンのトルクが非常に大きいので
8:50 低重心は利点である
8:52 そうですが、このシステムは私に大きな影響を与えました
8:54 それでも、私は...を好むのが気になった。
8:56 練習問題はここのMultistradeで行えます。
8:57 作った。いわば、そう言いたいのです。
8:59 もう一度そのことについてくどくど言わないでください。
9:03 しかし、それに対処してください。複合ブレーキ、
9:04 この文脈ではそれは完全に理にかなっています。
9:06 これはほとんど不快な説明である
9:07 ですが、私は言わなければなりません、
9:09 実際には大きな問題ではなかった
9:13 問題。画面外からこんにちは。私はしなければならない
9:15 ここで簡単にナレーションをさせていただきます
9:18 いつものように報告します
9:20 可能な限り正直かつ透明に
9:22 テスト。そして残念なことに、私は今...
9:25 自分の間違いを認めなさい。私は
9:28 試験の準備はほんのわずかでした。
9:32 通知されました。ドゥカティのブレーキで、
9:33 後輪のみで駆動され、
9:35 私は時々、高揚感に圧倒される
9:37 ブレーキ力は驚異的です。
9:39 残念ながら、私は
9:41 私はその場で直感に従わず、
9:43 すぐにインターネットで検索
9:46 省略。ムルティストラーダ
9:49 これは前回のモデル更新以降ずっと同じ状況です。
9:52 実際には複合ブレーキシステムが搭載されています。
9:54 この間違いは私にとっては今とても不快なことだが
9:57 彼の立場がどうであろうと、少なくとも彼は
10:00 まさに明白な判決
10:02 日光。複合ブレーキシステム
10:07 ドゥカティは明らかにBMWより優れています。
10:09 優れた。しかし、私はこうも言う
10:10 グレゴールと同じように、私も
10:13 ムルティストラーダの方が快適だと感じました。えーっと
10:15 そして、最初は、私は...
10:17 なぜそうなるのか理解できたが、
10:20 私たちは次の
10:22 章、そしてこれが章です
10:24 人間工学。原則的には、私は...
10:26 マルチステーターV4のサドルの人間工学
10:29 ツーリングエンデューロバイクの典型です。その
10:32 つまり、ハンドルバーは広く、
10:34 座り心地は良く、リラックスでき、
10:36 膝の角度も緩めですが、
10:39 これにより、さらに別のニュアンスが生まれ、
10:40 GSとの微妙な違い
10:42 マルチストラーレ。膝の角度がキラキラ
10:46 少し尖っていてハンドルバーは
10:48 おそらくそれほど狭くはない
10:49 GSのものよりはましですが、クランク
10:52 異なるため、実質的に
10:54 ここで腕の長さも含め
10:55 マルチセラーでは、おそらく1つ
10:58 トラックを最小限に抑え、幅を狭くする、それだけです。
11:01 しかし、見てみると明らかになるのは
11:03 注意、ヒントをありがとう、
11:04 マルチストレーダーでは、
11:08 ハンドルバーに近づくと、おそらく
11:10 あるいは「おそらく」とはどういう意味か、それが
11:11 私が参加した理由は
11:13 サドルに座ってゆっくりと運転する
11:15 ムルティストラーダに乗ると、より快適に感じます。
11:18 単純にはい、もっと近く
11:20 制御機器と私
11:22 そうすれば簡単になります。静止しているとき
11:23 最大の違いは
11:25 ボクサーで人間工学を簡単に実現
11:29 トゥッテルン。驚くことではありませんが、
11:31 実際に考えるほどではないが、
11:34 私は当初、それは
11:35 スタンドを前後に動かすと、
11:38 十分なスペースがあるからです。もっと
11:40 内腿に危険があり、
11:42 一度習慣化してしまうと、
11:44 例えば、私は、
11:49 下降します。
11:52 えー！やったー！
11:53 それはすぐには起こりません。
11:54 特に突風が吹くと
11:56 インストールしている場合は、代わりに
11:59 横向きに降りてください。私の
12:02 15とヴァレンティンは同じ身長で、
12:05 そうすれば、両者ともとてもリラックスできます
12:08 足を地面につける。再び、
12:09 操縦時の小さな違い
12:12 GSの低重心ですが、
12:15 ムルティストラーダは、
12:17 重量をかなりうまく処理し、
12:20 最大ステアリングストップは
12:21 熾烈な争い。我々は持っています
12:23 測定しようとして、
12:25 現実は
12:28 決定的な結果が得られました。それで
12:30 立っているかどうかは似ている
12:32 あるいは最も遅い速度で運転しているときでも
12:35 操縦。どちらも優れた
12:38 急旋回。そして最終的に
12:39 バックポジションが見つかりました。
12:41 センタースタンドを使ってバイクを持ち上げ、
12:43 両方のマシンで動作しますが、
12:45 比較的高い重量はかなり
12:47 光で簡単に起こる
12:50 BMW GSにさらなる快適さをプラス。私たちは
12:52 今回もできるだけ自由にやろうとしました
12:54 公正な試験条件を確立し、
12:57 そのため、両方のマシンに
12:58 同じタイヤを装着した、すなわち
13:02 新しいピレリ スコーピオン トレイル 3。
13:04 タイヤについて教えていただけますか？該当なし
13:06 はい、予想通り動作します。
13:09 素晴らしい。私は推測しません
13:11 ステアリング動作などについて
13:13 あるいは自己減衰について語る。つまり
13:15 私にとっては、
13:17 さまざまな
13:19 同じマシン上のタイヤモデル
13:22 比較することができます。砂漠で見たもの
13:24 私が感じたのは、一方では
13:26 もちろん素晴らしい
13:28 湿潤接着。私たちは本当に
13:29 私はよく雨の中に出ます！
13:32 私はそこにいて、とてもとても...と感じました。
13:35 安全を感じ、反対側にいる
13:36 スポーツドライビングのスケール
13:39 とても満足しました。
13:41 「私は成功しなかった」という意味で
13:42 タイヤを限界まで押し上げる
13:45 持ってくる。傾斜角に関しても
13:48 まだ落書きに関して。つまり、
13:50 タイヤは
13:52 少し長引いたストレス
13:54 潤滑する。それはできませんでした。
13:56 しかし、私はこうも付け加えなければなりません
13:58 私は一度に5分以上は持ちません
14:01 スポーティな運転をしました。しかし、
14:02 私たちが達成した運転
14:04 タイヤの性能は
14:06 本当に、本当に
14:08 良い。私たちは
14:11 地元なので、すぐに止まります。
14:13 速度。
14:15 しかたがない、
14:18 ほとんど。話し合ってみろよ、グレゴール。どうやって
14:20 GSクイックシフターは
14:22 これは、いわば、快適ゾーンです
14:24 エンジン回転数が低い場合
14:26 地元ですか？光と影
14:29 主に軽い不満
14:32 高いレベルではありますが、シフトアップすると
14:34 私は大抵それが本当にマッチョだと思う。
14:37 今のように。あ、５速でも。
14:39 エンジンは確かに信頼できるパワーを提供しますが、
14:41 時速35kmでの5速走行もまだ可能です。
14:44 ダウンシフトはあちこちで許可されている
14:45 しかし、彼はスキービジネスから撤退する。
14:47 それはある種...だと気づきました。
14:50 ガが先頭でジャンプし、
14:52 完璧ではない
14:54 ギアチェンジがあります。しかし、それは本当に
14:58 希少であり、再現も困難です。
15:01 はい、マルチプレイヤーでは
15:02 似ているわけではないが、多層的なアプローチにより
15:05 移行のプロセスに関して少し
15:07 より良い。それは実際には
15:09 そんなことが可能だとは想像もできませんが...
15:12 動揺しています。
15:14 同時に、こうも言わなければならない。
15:17 ギアシフトレバーの全体的な感触
15:22 ムルティストラーダはより柔らかく、GSはより...
15:24 より硬く、少し骨ばっています。それで
15:26 両方を組み合わせるのがベストだと思います。
15:28 最も美しいもの。えっと、どうでしょう…
15:30 一般的にエンジン回転数レベルなので
15:32 ギアに関しては、今気づいたのですが、
15:33 時速30キロちょっとで運転します。
15:36 私は3シリーズに乗っていて、50歳なら
15:39 車で行こうとすると、遠くまで行くような気がします。
15:41 おそらく、ムルティストラーダはすでに 4 台仕様になっているでしょう。それで
15:44 5番目は明らかに高すぎます。どうやって
15:47 それはGSにありますか？ GSは13位
15:52 このモデルは確かに最もスポーティなGSだが、
15:54 まだ太ったボクサー。だから私は
15:55 平均的には、
15:58 自分より高いギアで運転してください。今は時速50キロ。
16:01 5速は2000rpm弱で
16:05 そこから加速します。はい、バターのように柔らかいです。 バターのように柔らかい。
16:06 バターのように柔らかい。
16:08 それについて言及するのを忘れただけです。
16:10 マルチストレーダークイックシフターは、
16:12 スロットルを閉じた状態でシフトアップしないでください。
16:15 GSはダウンシフトが可能 開ける
16:17 開ける
16:26 マルチストラーダー。しかし、
16:27 メールを送信しました。
16:30 当然。えっと、何ができるんですか？
16:33 実際にはパラメータのために
16:36 運転姿勢を調整しますか?だから私は
16:38 もちろん、旅程は影響を受けるだろう
16:39 論理的には運転モードですが、私は
16:42 シャーシにも影響が出る可能性があります。 調整する。
16:44 調整する。
16:47 ええと、レーダー技術も。ありがとう
16:50 そのために。その通り。そしてレーダー技術、
16:51 GS は何ができますか?申し訳ありませんが、
16:52 面白いことに、私たちは実際にそこにいたのです
16:54 交換しました。ほら、持ってるよ。
16:55 GSでは逆のことをやってみました。私
16:56 GSではこう言える
16:58 サスペンションは調整できますか？
17:00 運転中。えっと、あなたは明らかに
17:02 フロントガラス、ヒーター、
17:03 とにかく動作します。でも私は話している
17:05 今はドライビングダイナミクスからのみ
17:07 もの。まさに、そこにあると思います。
17:08 特徴は、まさに
17:10 マルチロッカー、この新しいもの
17:12 多機能ボタンがここにあります。
17:15 トラクションコントロールも作動中
17:17 旅の途中でボタンを押すだけで、事実上
17:21 こんな感じです。そして今、
17:23 ムルティストラーダは、私たちが知る限り、
17:25 ない。はい、今のところまだ残っています。
17:26 作れなかった。それでは
17:27 結局は分かるかもしれない
17:29 後で提出します。そうでなければ
17:31 コメントでお知らせください。
17:34 コメント欄でお気軽にご意見をお聞かせください。
17:37 基本的に唯一の解決策は
17:39 ムルティストラーダに乗ってそこに留まり、
17:40 一つだけ手に入れるだけです
17:42 運転モードを保存しました
17:44 トラクションコントロールがオフになっている、つまり
17:47 例えば今、あるいは他の何か、そしてその後
17:48 これに切り替わるだけで
17:50 はい、今すぐにでも手に入れたいです
17:52 後輪が滑るビット
17:54 プレイするが、GSはそれをみんなのために行う
17:57 ケースはもっと良いです。さらに良い点は、
18:00 えーと、運転モードを変えてください。 GSではそれが可能だ
18:02 ボタン 1 つでメニューを切り替えることができます。の上
18:05 マルチトレーダーは、
18:06 ボタンを切り替えます。しかし、それでも、
18:08 このモードをさらに強化するには、
18:11 ジョイスティックを押す、押す、そして今それは悩まされている
18:13 彼らも4速に入っていました。ああ、そうしなければならない
18:14 ボタンでこれを行うことができます
18:17 確認する。つまり、条件付きの概念は
18:19 GS は実に何年もテストされてきました。
18:22 そして成熟する。挿入
18:23 GSとゆっくり運転する車、
18:25 私はそうしたいと思っています。なぜなら彼は...
18:27 それは個人的にとても気になります。もしあなたが
18:31 市街地では、ゆっくり運転し、アクセルを緩めてください。
18:32 加速が終了した後、
18:35 そしてGSでは、
18:49 加速して運転して、そして
18:50 ガスが止まるとこうなります
18:53 機械全体に軽い衝撃が伝わります。その
18:54 面倒なことになるかもしれない
18:55 完璧主義的な要求
18:57 テクノロジーはそれを実現しているが、
18:59 実際に面倒なのは、
19:00 乗客が話しましたので、これで終わりにします。
19:03 以前の経験と、
19:05 はい、体の緊張という点ではそうではありません。
19:07 適切なレベルで、そうすれば
19:09 ヘルメットの後ろのすぐ内側。
19:11 ああ、それはGSで見つけられるものだよ
19:12 はい、非常に優しく行うと、
19:14 弱くなりますが、完全に
19:15 私は普段は普通の
19:17 優しさ、その衝撃は得られない
19:19 なくなってしまい、それが気になります。周り
19:20 2人のパフォーマンス
19:22 バイクを比較する
19:25 できますよ、50～100のテストがあります
19:27 並行して行う、つまり一度に
19:30 3速でスタートし、その後
19:59 5人乗りでプルスルーテストを実施しました。
20:01 ちなみに6回繰り返しました。私たちは
20:04 二人ともそれを信じることができなかった
20:06 ムルティストラーダのGSは、単純に消え去るわけではありません。 引っ張る。
20:08 引っ張る。
20:11 エキサイティング。どちらのバイクも、
20:13 価格帯は適切
20:16 快適な体験と言えるでしょう。もし
20:19 しかし、さらに詳しく見てみると、
20:22 それは明確に、そして明白に述べられなければならない。
20:24 マルチトレーダーは、
20:27 シャーシは、より良い仕事をします。
20:29 道路状況が悪い場合は、
20:31 段差を乗り越えると
20:34 ドゥカティだとすぐにわかります...
20:36 高品質のシャーシ部品
20:38 インストールされました。それが応答時間です
20:41 より良いもの。それは打撃を意味する
20:44 あらゆる種類のより楽しいものになる
20:46 解決しました。そして、話題になっても
20:47 トラックの幅は十分です、確かに
20:49 もちろんどちらも電子式
20:50 調整可能。今では、
20:52 GSと比較しても
20:54 先代は単なる道路ではなく
20:56 ダイナミックに切り替えても、
20:58 サスペンションも5段階になっていると思います。
21:00 私は、より硬く、より柔らかくします。しかし
21:01 あなたがここにいるなら
21:04 の違いを比較します
21:06 最も柔らかい設定と最も硬い設定
21:09 設定すると、彼は
21:12 ムルティストラーダが大幅に大型化。その
21:15 マルチスタッカーをコンフォートモードで使用できます。
21:18 本当にセダンチェアに設定されています。その
21:21 つまり、凹凸のある路面に遭遇することになります。
21:23 夢中になった。これは
21:24 わかりません、空飛ぶ絨毯です。
21:26 つまりバイクは揺れる
21:28 それでものんびり。そしてそれは
21:30 私にとっては完全に楽しいもの、
21:32 私にとって何かとてもポジティブなことが起こるのは
21:34 ゆったりと旅行したい。そして
21:37 このレベルに達するとGSのサドル
21:40 快適さではありません。単純に、 その
21:40 その
21:44 コンポーネント、つまり路面への衝撃
21:46 そう、より損なわれずに何かを伝えるために、
21:48 どうやらそうではないようだ
21:51 高品質です。もちろん、
21:53 この時点では有名な
21:56 テレバーはBMWについて言及しているが、
21:57 快適性を高める機能でもあります。とても
21:59 正面が見えなくなったから
22:01 前にいるときは下向きに落ちます
22:04 速度が低下します。しかし、私は言わなければなりません、
22:06 私個人としては、彼は現代に生きていると思います。
22:09 この時代にはほとんど
22:11 シャーシの後に不要なので
22:15 すべてが半活動的になる前に、そして時には
22:17 明確にaについて、aについてさえ 欠陥品対策
22:19 欠陥品対策
22:22 DLBear の利点は、この機能を備えていることです。
22:25 もうそれほど露骨ではありません。その
22:27 つまり、セミアクティブの良いところは
22:29 シャーシは、
22:31 ソフトなセットアップ、快適な
22:33 セットアップはそれに応じて引き続き機能します。
22:35 できるし、それに応じて早く
22:37 必要なときに機能することができます。それで
22:39 たとえドゥカティを所有していても
22:41 快適設定が動き、その後
22:43 急ブレーキをかけると煙が出ます。
22:45 それでも、オフではない、なぜなら
22:47 サスペンションはすぐに硬くなり、
22:49 これにより、フォークがすぐに
22:52 膝が動きます。だからもし誰かが
22:55 あなたは素晴らしい満足感を経験するでしょう
22:58 機能するシャーシを手に入れると、
23:01 もしも私自身がそのグループに含まれるとしたら...
23:03 明らかに、Multistrada の方が優れています。
23:04 選択。テーマ
23:07 防風、両方とも再び機能する
23:10 まさにトップレベルです。その
23:12 つまり、ヘルメット自体に空気が通るのです
23:14 うまく乗り越えたというか、感じることができます。
23:17 乱気流は全くなく
23:19 肩または肩の領域。
23:21 GS はその点では若干優れています。
23:23 仕事。いわゆる防風林ですね。
23:24 もう少し広がります。
23:26 ドゥカティでは、外側のエッジを感じることができます
23:29 肩について
23:31 しかし、肩幅が広い場合は、
23:32 そうすれば、もう少し早く手に入れられるでしょう。
23:35 センス。しかし、変装に関しては、
23:37 GSには素晴らしいガジェットがあります
23:39 つまり、電気的に調整可能な フロントガラス。
23:41 フロントガラス。
23:45 ドゥカティでは、絶対に...
23:46 手を使うのではなく
23:48 ボタンを押します。そして私は
23:50 正直に言うと、それは
23:52 実際には完璧
23:53 偽装、それは大いにあり得ることだから。
23:55 もっと早く。だから私はそれを好むのです。 ここ。
23:56 ここ。
23:58 防風に関しては視線を下げます。
24:01 ガウルチ。ドライバーの足は
24:04 ボクサーシリンダーによっても保護されています。
24:06 まさにそうですが、Multistada V4には
24:08 今では巧妙な仕掛けで、
24:10 最初からなかった。オンとフォー
24:12 ここには小屋があり、
24:14 脚に空気を送るように設計されているので、
24:16 マルチトレーダーは、
24:19 ガスの場合、熱的に何も起こらないので、
24:20 それを感じることができた。しかし、ここでは
24:22 少しの廃熱は、
24:24 後部シリンダーバンクからのシート、
24:27 そしてここにある足にも
24:29 エンジンに押し付けられます。に
24:32 この状況を改善するために、現在
24:35 なんて大騒ぎだ。フラップを開きます。運転中
24:37 風はここから足の方へ流れ、
24:39 涼しくなるときだけでなく、天気が悪いときも
24:41 暖かくなったり、暖かくなくなったり、パタパタ
24:43 に。そして、ここには
24:46 比較的深くて広い
24:49 足元を防風します。振動
24:51 マルチストレーダーでは不快ではない、
24:56 右？さて、GS。待って、止まって。キーワード：
24:58 このテストに関しては出来高払い
25:00 行きます。録音後にのみ
25:02 このセグメントも時々
25:04 私たちは高速道路に長くいたのですが、
25:06 残念ながら私は
25:09 ドゥカティのサドルに130ほど乗っている
25:12 時間、キロメートル、わずかな振動
25:14 足元、つまりフットレストから
25:16 来る感じ。つまり、あなたがそこにいるなら
25:18 敏感な人は絶対に
25:21 高速道路を含む試乗
25:23 購入してください。 2つの座席の座り心地
25:26 一緒に機械を持っていなかった
25:27 比較する理由は単純です
25:31 1300 GSには標準シートがありません。
25:34 さらに搭載されます。私があなたに伝えたいこと
25:37 私ができることは、マルチチャネラーを使うことです
25:39 V4Sはすでに数千キロ走行
25:41 途中でした。私は
25:43 一度しか旅行に行けなかったのに
25:45 座り心地に関しては、全くそうではありません。
25:49 不平をいう。それは最高です。以上
25:51 現在、この奇妙な座席は
25:53 私たちのGSはそれに乗っています、私はあなたに言うことができます
25:56 そのため長期的な報告はない
25:58 私たちは決して十分な時間馬に乗っていない
26:00 座った。音といえば、それは...
26:02 少し報告する事もあります。に
26:03 まず第一に、常に重要なのは
26:05 それは確かに可能であると述べる
26:08 両方のバイクとも低騒音
26:10 移動中であること。つまり、もしあなたが
26:11 低速で移動する
26:14 地域が移動し、その後1つが落ちる
26:16 誰も傷つけなかった。
26:19 サドル自体には
26:21 バイクでのサウンド体験
26:24 しかし、特に面白いわけではありません。
26:27 ドゥカティに乗ると、
26:30 非常に高速で
26:48 [拍手]
26:50 騒音。そういうことを言うつもりはない
26:53 不快なものとして表現されることもあるが、
26:55 すでに非常に優勢です。私も知っています
26:58 残念ながら、この音が何であったのか正確には分かりません。
27:00 原因、原因がどこから来るのか。それは
27:04 スーゼルンのようなものだ
27:07 本当に永久に付き添います。
27:09 つまり、これは実際にはほぼ
27:11 聞こえる主な音。
27:13 そして、これは少し残念なことですが、
27:17 この特徴的なV4チューブは
27:19 本当に非常に高いレベルから
27:37 来る。それは残念なことだ。
27:39 私たちにはもう一人のイタリア人がいるから
27:42 ユーロも提供しているメーカー
27:44 5回以上の繰り返しで、
27:47 V4 は音が異なる場合があります。 GSには
27:49 彼らは
27:52 外から見ると、まだ
27:54 GSのように [音楽]
28:03 音。サドル自体には
28:06 普段とは少し違う体験を
28:08 以前のモデル。はい、心配しないでください。
28:10 このGSにはGSがあることを知っています
28:12 アフターマーケットパーツを使用した排気システム。つまり、
28:15 比較することさえも
28:17 許容されます。しかし、私はGSです
28:18 昨年は非常に
28:20 オリジナル排気システム使用。つまり
28:22 私はそれについてよく話せます
28:24 サドルでのサウンド体験も語られます。
28:27 運転中は優勢な
28:44 聞く。しかし、それは欠けています...
28:47 この低音パート全体は
29:01 ここでも、ちょっと難しい気がしますが...
29:03 説明するのは難しいですが、GSを使用している場合は
29:05 加速すると、
29:10 確かに、彼はちょっと無愛想だと聞きます。
29:12 そう言うでしょうね。そして、それは起こる可能性も高い
29:16 群れる方向に。だからこれは
29:19 満足のいく深度成分
29:21 周波数スペクトルはシンプルで
29:32 [音楽]
29:35 利用可能。早速始めましょう
29:39 話題はスポーティドライブ。
29:41 残念ながら、最初に言っておかなければならないのは...
29:43 良いマクレガーと私はより多くの時間
29:46 すべてをここに持ってくるには
29:48 微妙なニュアンスと細部
29:50 違いを強調するために
29:52 機械の間にあります。しかし
29:53 乾いた状態での良いパス
29:55 私たちは道路を通り抜けて
29:57 私はそのほとんど、いやむしろ
30:00 最も重要なことはすでに示されています。
30:02 両方のマシンは、
30:05 道路を驚くほど速く移動
30:08 問題があれば。安定性の面では
30:10 私にとってはドゥカティの方が良い選択です。
30:13 数字、それは1つ[1つ]
30:16 GSは本当に大胆で速い
30:18 方向を変えて、そして来る
30:21 時には、非常に軽微な場合もあります
30:24 跳ね返る力があり、それがムルティストラーダの持ち味です
30:27 全くない。私にとってはそれが
30:30 ムルティストラーダでも簡単
30:33 正確なラインを描く、または一般的に
30:36 希望のルートをターゲットにします。
30:37 これはオンボードモデレーションにあります
30:39 議論した。の取り扱い
30:42 マルチストレーダーはやや調和がとれており、
30:45 もう少し論理的に言えば
30:47 そしてそれは当然のことながら、
30:49 速く運転すると良い効果があります。それで
30:52 マルチストレーダーのサドルに乗って感じること
30:54 さらに正面から。もっとあります
30:56 信頼。私はすぐに
30:58 斜め運転でシンプルに
31:01 触ると心地良い。この事実は
31:03 座席の位置も一因です。
31:06 もう少し近づきました...
31:08 ハンドルバー、しかし一方で、何よりも
31:10 シャーシコンポーネントを通して
31:12 マルチトレーダーは必須だ
31:15 GS のものよりも敏感です。
31:17 もちろん、BMW が登場します。
31:19 そして伝説の Daelever がリストに追加されました。
31:22 それは心地よい慰めだが、迷惑でもある
31:24 でも私にとってはいつも少し
31:25 もしかしたら、
31:28 私はそのつながりを認めたい
31:31 ニア、バイク、タイヤの間
31:34 そして通り。それも理由の一つです。
31:35 私がムルティストラーダに乗っている理由
31:37 より快適に感じます。クイックシフターは機能している
31:39 どちらも非常に高速で、エラーの余地はありません。
31:42 願いは残る。しかし、
31:44 BMWには時々ちょっとしたことがある
31:46 もっとギクシャクして動作するなら、そんなのもあるのでしょうか？
31:47 傾けても
31:50 スイッチ、時々はい1つまたは
31:52 その他のぐらつき。問題に関して
31:55 どちらもブレーキ性能は良いと思います。
31:57 バイクのブレーキ性能について
32:00 重要なのはブレーキ力、そしてパフォーマンス
32:01 どちらもトップレベルです。つまり、あなたは
32:04 非常に激しく両方を止めることができます。
32:07 しかし、私は付け加えなければならないのは、
32:10 私にとってドゥカティのDosability
32:11 大幅に改善されました。だから、
32:13 レバーの進行は
32:16 はるかに楽しい、はるかに美しい
32:19 GSのサドルのように、
32:21 GS。残念ながら、有効なものは見つかりませんでした
32:24 ブレーキの安定性に関する記述
32:26 言う。私はその時だけ
32:27 過去をレポートします。だから私は
32:30 マルチストララーV4とブレンボ
32:33 ブレーキはサルデーニャ島を旅行していた。
32:35 私は部分的にはい半分
32:38 1時間ノンストップで、本当にガスを消費し、
32:40 ブレーキを強く踏んだ
32:42 そして私は全く小銭を持っていない
32:44 圧力ポイントの
32:46 ブレーキ性能が低下する
32:48 できる。しかし、GSでは、私は
32:51 昨年乗船した
32:53 10分間外出していた
32:55 だったので、私は
32:57 圧力ポイントに注目してください
32:59 レバーをかなり後ろに
33:02 移行しました。しかし、再び
33:04 距離を置くためです。今回は
33:06 このレベルの機械は長持ちしない
33:08 何らかのものを作るのに十分な
33:11 色あせなどに気付く。
33:13 まとめると、
33:15 スポーティな運転をするとき。私
33:17 基本的には両方のエンジンを使用しています。
33:19 同じくらい速いです。いずれにせよ、二人ともそれを持っています。
33:21 道路には大きすぎるパワー、
33:23 しかし、サドルに乗って高速運転すると
33:25 マルチストレーダーは非常にシンプルに感じます
33:28 私にとってはより良く、より安全です。どこ
33:30 これによりセキュリティが強化され
33:32 特に目立つのは
33:34 簡単に言えば、これらに関しては、はい、そうだと思います...
33:36 より積極的な運転操作。だから、もしあなたが
33:38 例えば、誰かがそうしたいかどうかは分かりません。 で
33:38 で
33:41 カーブに進入する時にブレーキをかけて傾斜角を調整し、
33:42 もう一ラウンド
33:45 シフトダウンならGSでも起きる
33:48 しかし、多くの場合、一撃で、一撃で
33:49 押すと、
33:51 ジャーキーは、
33:54 マルチラジエーターは常に全体を大幅に向上させます
33:56 より調和がとれ、より滑らかになった
33:58 何らかの形で記録されます。そしてそれは
33:59 私の意見では、まさにそれが
34:01 主に
34:03 シャーシコンポーネント。私が
34:05 喫煙モードに入ると、
34:08 GS は私をさらに緊張させるだけです。
34:11 このトピックについて少しお話しましょう。
34:13 信頼性。今はしたくない
34:16 再び広い範囲をカバーする
34:19 前回の1300GSで何が起こったのか
34:21 これは今年起こったことです。キーワード3番目
34:24 エンジン、キーワード：フレアリングの危険性など。
34:26 延々と続く。我々は持っています
34:28 非常に詳細に報告されました。私の
34:30 待ってください、それは今私にとってここだけ重要なのですか?
34:33 明確に、そして明白に、私はそれを考えていると述べる。
34:35 バイクは不適切だと思う
34:37 未完成の状態と思われる
34:40 BMWがここで何をしているか
34:42 彼が成し遂げたことは、私にとっては単純に
34:44 信じられないほど恥ずかしい。
34:46 そしてもちろん、ここで
34:47 また、それはまた、
34:50 V4マルチビームの初納入
34:53 数年前のリコール運動
34:55 与えられた。はい、問題がありました。
34:57 バルブガイドに不具合があると思われます。
35:00 あれらだ。つまりドゥカティにもそれがあったということです。
35:02 ほとんどの人が達成できなかった
35:04 他のメーカー、すなわち
35:08 はい、市場に投入される完璧な製品です。
35:10 持ってくる。しかし、私の弁護として言えることは
35:12 現時点では両メーカーから
35:16 これについて私が特に言いたいのは、
35:18 これらのリコール行動は、
35:20 取引所などすべて
35:21 私の意見では、私の見方では
35:23 私はそれを模範的なものとして認識しました。
35:25 と連絡が取れました
35:28 買い手。同時にドゥカティ
35:29 例えば、本当に努力した
35:33 影響を受けた顧客は何か
35:34 収容するために、そして、
35:38 例えば、2つのお得な情報を入手
35:40 何年もの無料サービス、もしそれが
35:41 私のバイクも被害に遭いました
35:44 交換などなど。何
35:47 BMW はこの点に関して何をしてきたか知っています。
35:49 私はしません。それは私には分かりません。
35:50 しかし、私は今、このケースでは
35:52 私たちのGSから、私たち自身
35:54 購入した、つまり、それは
35:55 メーカーから納入された車両
35:56 提供された
35:59 気づかなかった
36:01 いかなる補償も提供します。
36:03 提供されました。でも、お願いです
36:04 これは石に刻まれたものではなく、
36:06 それが私が集めた情報です。
36:07 おそらくあなたは私を助けてくれるでしょう
36:10 あなたのようなコメントで助けてください
36:12 1300GSが費やされています。
36:16 このようなリコールの影響を受けました。
36:18 もしそれが純粋に
36:20 テスト期間中の信頼性
36:22 もしそうだとしたら、こう言わざるを得ません。
36:24 BMWの方が印象が良かった
36:26 問題が起こらないので
36:29 もっている。一方ドゥカティは
36:32 ええと、そうしなければいけないことに気づきました。
36:33 これは新しいバイクで、
36:36 走行距離は500キロくらいだと思います。えっと、そこ
36:39 右方向指示器がわずかに...
36:41 独自の人生。つまり、彼は時々
36:42 それは単純に機能しませんでした。そこには
36:44 それを2回か3回やらなければならなかったのですか?
36:46 インジケーターが点灯するまでスイッチを押します
36:49 実際に点滅し始めました。
36:51 ああ、それはあり得ることだ。
36:54 安全に関連する、つまり、私は
36:58 時には、かなり見苦しい欠陥となることもあります。これです
37:00 GSでは必要ありません。つまり、
37:02 そこを旅行するときは、
37:05 人生はすでに楽になっている。
37:08 メンテナンスの手間がかからない Kadan ドライブ。その
37:09 ムルティストラーダは、
37:12 クラシックなチェーン。しかし、
37:14 また、
37:16 BMW Kadanも一生ものです
37:19 歴史は1300年代から
37:21 BMWはモデル
37:24 これらのドライブは 80,000 km 走行後にメンテナンスされました。
37:26 部品の交換とかになるのかな…
37:29 カダン全体が交換された
37:30 になります。に関しては
37:32 加工品質は良いので
37:34 本物の品質ではなく
37:36 技術的な信頼性であれば、
37:39 私にとっては、BMWが明らかに勝者です。
37:41 私はこれからこの2台のバイクを
37:44 はい、1,000ユーロのマシンが3万台あります。
37:47 私の視線がGSをさまよっているとき
37:50 それを手放せば、何も気になることはありません。
37:52 それはすぐにネガティブな意味で注目を集めます。それで私は
37:56 BMW がここにいること自体がすでに評価されるべきです。
37:59 プレミアム製品を販売したい
38:01 それは実際にはすべての人に当てはまる
38:03 角と端はこんな感じ
38:06 のように見えます。しかしその後ドゥカティに行くと
38:08 私は見渡して、どれくらい
38:12 理論的には支払ったのですが
38:14 いくつかの詳細が思い浮かびます。
38:17 私は実際にそれを検討しそうになった
38:21 それは生意気だと思います。例えば、
38:22 奇妙なことに、
38:24 プレミアムバイクはまだある
38:27 これらの尿カップは 膨張タンク
38:29 膨張タンク
38:32 使用する。それには何か理由があるのでしょうか?
38:35 軽量化？想像できる
38:37 想像はできないけど、好きです。
38:39 少なくともそうではない。何かかもしれない
38:41 利益の高いものにアクセスできるという事実と関係がある
38:43 アクセサリーの売上を伸ばしたい、
38:47 しかし、私は何も想定していません。以下が適用されます。
38:48 無罪推定。ご存知の通り
38:51 また、左側の
38:53 ドゥカティのマシンは時々
38:55 ちょっとした問題です。よくあるのは
38:57 自分たちが正しいと感じている
39:01 デザインして、それからどういうわけか...
39:03 勤務時間の終わりに向けてシフトをシフトし、
39:04 デザイナーたちはもうあまり熱意を持っていない
39:07 左側に持っていて、それは非常に
39:09 非常に頻繁に何らかの不快な
39:11 プラグやケーブルの端など
39:13 さらに提供される。の場合
39:14 最終的にマルチビームが選択された
39:16 まあ、それが私たちの
39:18 絶対的なプレミアムデバイス、私たちは
39:20 私たちはもう少し努力をし、
39:21 そして、決定は すべて
39:23 すべて
39:26 プラスチックによる比較的良好なカバー
39:29 閉じる。今は究極ではない
39:32 高品質ですが大丈夫です。そうでないものは
39:36 さて、これらについての詳細です
39:38 プラスチックパネル。分からない
39:40 これをギャップ次元と呼ぶこともできるだろう
39:41 それは真実かもしれないし、そうでないかもしれないが、例えば、考えてみると...
39:44 これらの部品が前面にどのように配置されているかを確認します。
39:47 くちばしを閉じるか、
39:50 コックピットも見てみると、
39:52 例えば、これはギャップ寸法の問題です。
39:53 左側のギャップ測定方法と
39:57 右側は、あー、本当に痛いです。
40:00 目には、そして私はそのような
40:02 高価なバイクではない
40:05 正当化される。それは好きじゃない。
40:06 旅行中に安全を確保したいなら
40:09 ナビゲートしたい場合は、
40:12 12ボルトなどのフロントの機械
40:15 携帯電話や
40:17 ナビゲーションデバイスを接続できます。私個人としては
40:21 USB出力の方がいいかな、というか、そんな気がします…
40:24 私はそれをより現代的だと考えます。これ
40:26 バイクにはUSBポートが付いています
40:29 それぞれの携帯電話収納スペースに収納できます。
40:31 そこだけがちょっと気になるところです
40:35 そこにはケーブルがないということです。言う、
40:37 例えば、携帯電話をハンドルバーに取り付けると
40:39 ナビゲーションに使うために持っていますが、
40:40 そうすれば私はこうできる
40:42 携帯電話収納部のUSBポート
40:45 それを使用しますが、私はただ...
40:46 ケーブルダクトがないので
40:48 主題は適切に
40:49 それを閉じるかケーブルを外さなければなりません
40:52 ピンチ。つまり、完璧ではないのです。
40:55 解決しました。いいね。換気装置が備わっており、
40:56 つまり、携帯電話は使用してはならないということです。
40:58 オーバーヒート。唯一の問題は、私の
41:00 この携帯電話は他の携帯電話よりも小さい
41:03 現在のスマートフォンとすでに
41:05 もうそのコンパートメントには収まりきりません。
41:08 純粋な。つまりドゥカティもそうしなかったのです。
41:11 最後まで考え抜く。あるいは製品開発者
41:12 誰もが Nokia 3210 を使用していることは知っています。
41:14 いいえ、おそらくそんなことは起こらないでしょうから。 から出て。
41:20 GSでは、私の
41:22 また、大型の携帯電話でも使用できます。キース
41:25 このシステム自体は、
41:27 上流階級のファンではないけど
41:29 これらのシステムから。これは気に入りました
41:31 運動は私個人にとって決して害になったことはありません。
41:33 でも、もしそれが殺人なら、お願い...
41:37 やり遂げる。 Multistならとてもわかりやすいので
41:39 イグニッションもキーも正常で、燃料を補給します。
41:41 もしそうしたいなら、またかなり苦労しなければなりません。
41:44 ポケットの中を探し回る
41:46 燃料タンクのキャップを開けることができる。オンザ
41:48 少なくとも GS はそれを論理的だと考えています。 1つ
41:50 バイクがエンストし、点火が停止します。
41:52 キーレスエントリーも使用できるようになりました。 燃料キャップ
42:03 オープン、ここにあるから
42:05 もちろん、夢が叶いました。ほら見て
42:09 クリックするだけで開きます。
42:12 素晴らしい。接続性に関しては、
42:14 あまり多くは言えません。我々は持っていた
42:17 残念ながら、これについて詳細に議論する時間がありません。
42:19 テストするか、幸いなことに私は
42:21 正直に言うと、私はそれを認めなければなりません。なぜなら、それが私がやっていることだからです
42:23 接続性というテーマは、私にとっては極めて重要なものだと思います。
42:25 全然興味ない。私が
42:27 しかし、私は次のことを付け加えておきたいと思います...
42:29 キーワード: ナビゲーション。ドゥカティで
42:32 ディスプレイを表示する方法はありますか?
42:34 マップアニメーションを表示します。
42:37 BMWは
42:39 矢印の表現または方法を使用する必要があります。
42:41 BMWのナビゲーションデバイスの場合
42:43 BMWナビゲーターを使用すると、
42:45 上部のホルダーに挿入します
42:49 できる。しかしドゥカティは私に何かを用意してくれている
42:52 よりエレガントなソリューションが実現されました。投げる
42:54 簡単に見てみましょう
42:56 消費量、サービス間隔、
42:59 現在の価格。ドゥカティには
43:01 燃料はまだ十分あります。で
43:05 私たちの場合、100 km あたり 6.4 リットルでした。
43:08 GS は大幅に経済的です。彼女
43:11 5.1リットルで満足しました。去年
43:12 しかし、私たちはすでにそれを持っています。
43:15 約4.5リットルの燃料消費量が達成されました。
43:18 したがって、彼女は明らかに勝者だ
43:21 商品の消費。このため、
43:23 ムルティストラーダのサービス間隔
43:27 戻る。オイルは15,000 kmごとに交換する必要があります。
43:29 60,000 kmごとにバルブクリアランスを点検
43:32 作られる。 GSにはこれが必要だ
43:37 10,000と20,000。 2025年4月末
43:39 最も安いGSの価格は[価格]
43:42 オーストリアの1000馬力市場
43:44 使用した機器 誇りに思う
43:53 28,856ユーロ。ドイツではその番号は 25999 です。
43:55 私たちが運転したムルティストラーダでは
43:57 旅行用機器のバリエーションは
44:00 オーストリアは現在
44:03 31695ユーロが要求されます。私たちの隣人
44:05 それは
44:07 27,405ユーロ。ここにも
44:09 プラスチックサイドケース付属。のために
44:12 もちろん、これらを比較しました。 解体されました。
44:14 解体されました。
44:17 さて、これで終わりです
44:20 このビデオが届きました。もし今
44:24 結論を導き出すことが目標です。
44:26 うーん、比較的短くしておきます。
44:30 そして、両方のバイクが
44:31 心からお勧めします
44:34 機械は長期間使用できるように設計されている
44:36 旅に出る。そこで彼らは
44:40 どちらも非常に快適です。私は持っているだろう
44:42 心配ありません。しかし、それはまた
44:44 例えば、
44:48 （架空の）世界旅行なら
44:51 二人とも世界旅行には行かなかった
44:54 私はただ彼らが好きだから
44:56 ええと、信頼性は私たちが
44:59 近年経験したことは、うーん、そうですね、あまりないですね。
45:01 十分である、十分ではない。
45:04 しかし、旅行の快適さに関しては、
45:05 長距離の快適性も重要ということですね…
45:08 もちろん両方とも最高です。あなたはできる
45:10 何か言ってみよう
45:12 区別しやすい。スポーツ
45:14 野心的なドライバーは
45:17 おそらくムルティストラーダのサドルに乗っている
45:20 楽しいものだけど、バイク
45:22 絶対に購入しないでください
45:24 試乗。つまり、もしあなたが本当に
45:26 決定の間、ええと、立場
45:28 これら2つのマシンの間で
45:30 ぜひ両方試してみてください。私
45:32 あなたはとてもとても早く
45:34 どちらが自分に合っているかを判断し、
45:37 基本的な文字は
45:39 比較的異なります。ありがとう
45:41 ご視聴ありがとうございました
45:44 聞く。私は、あるいは私たちは
45:46 このような非常に厳しい状況にもかかわらず
45:48 こうした状況下で、いくぶんか有益なビデオです。
45:51 あなたのために作ります。もしあなたが
45:53 もしこれが成功したと信じるなら、
45:57 よろしければ高評価をお願いします。
45:58 私とマクレガーです、ごめんなさい。
46:01 マクレガーと私は購読しました
46:03 そのチャンネルはスペインから来ているからです
46:04 他のビデオ。まだある
46:07 V4を特集したビデオ。がある
46:09 GS が関係するその他のビデオ。私たちは
46:10 彼らはV2 Multistraも持っていました。
46:13 などなど。サブスクリプションは有料
46:16 無料で費用は一切かかりません。多くの、
46:20 ありがとう。私は長居する
46:23 スリリングで少しも
